虽然中国车市4月的销量不如3月，但SUV的表现仍然值得称道。同期，轿车同比下降8.9%， MPV同比下降14.9%， SUV同比下降仅1.2%。
1-4月份，中国SUV累计销量314.0万辆，同比增长14.2%，高于乘用车同比增长8.0%的平均水平。
4月SUV车市呈现四个特点：
一、豪华品牌SUV新能源占比越来越大；
二、丰田苦苦撑起日系SUV半壁江山；
三、小型SUV细分市场成鸡肋；
四、插混（含增程）是SUV主流车型。
一、豪华品牌SUV新能源占比越来越大
从4月中国市场SUV零售量排行来看，豪车市场正在进一步被新能源车侵蚀。前二十位，仅有奥迪Q5L和宝马X3上榜并垫底。3月份表现优秀的奔驰GLC已经跌下榜单。
中国新能源汽车在SUV市场的表现和轿车相反。从小型SUV到中大型SUV，新能源渗透率越来越高。
比如SUV销量前二十，45%是新能源车，销量占比56%；在竞争激烈的中大型SUV市场，前二十位60%是新能源车，销量占比竟然高达71.4%。
其中，理想汽车和问界汽车表现优秀。理想汽车4月份交付量25787台，比上月微增0.4%，赛力斯问界M9加上M7、M5交车25086台，同比增长929%。它们抢的应该都是传统豪华车的位子。
尤其在大型SUV市场，问界M9和理想L9碾压群芳，传统豪华品牌的份额被抢食殆尽。
二、丰田苦苦撑起日系SUV半壁江山
比亚迪SUV牢牢占据榜单高位，从小型SUV到紧凑型SUV，尤其是销量更大竞争更加激烈的紧凑型SUV市场，简直就是神一般的存在。
4月份紧凑级车型的前十排名基本上就是整个SUV市场的排名。本田CR-V，丰田锋兰达、荣放、锐放都以万余辆的销量位居两个表单之上，让搅局的新能源车企刮目相看。
本田和丰田的在轿车和SUV市场的表现是两极分化的。
本田，轿车市场思域和雅阁销售万辆以上，但SUV似乎只有CR-V苦苦支撑，销售15000辆，居功奇伟，而XR-V和缤智两款小型SUV加起来还不到4000辆，成了扶不起的阿斗。官方消息，本田在中国的销量4月份为73831辆，看来是轿车的贡献比较大。
丰田，轿车表现一般，昔日的走量冠军卡罗拉销量急剧下降。但上面前十榜单上的三款紧凑型SUV加紧凑型榜单上的威兰达，再加中型榜单上的汉兰达，五款SUV车型，总销量接近5万辆，为丰田4月销售超10万辆立下汗马功劳。
日产SUV的销量依然不振，逍客8000多还算可以，劲客不及1000，而探陆惨不忍睹，1200台，成了日产挥之不去的痛点。
三、小型SUV细分市场成鸡肋
小型SUV市场销量总体欠佳，除了刚刚上市的元up，和吉利缤越，其它车型的销量都不过5000,大多徘徊在千辆左右，成为车企可有可无的车型。
都说多生孩子好打架，但上榜的五菱宝骏4款车型，平均销量也不过千辆。
前十中，新能源车占比并不高。同样，上榜的新能源小型SUV销量普遍较低。这两点和小型轿车榜单相反，包括总销量都不在一个级别。
当年燃油车小型SUV的表现也不是这样。日系小型SUV，XR-V，缤智，劲客，销量都能破万，如今落魄至此，不得不让人感叹。
究其原因，应该是选择项更多的紧凑型和不断下滑的价格，导致了消费者选择更大的性价比更高的SUV了。
四、插混（含增程）是SUV主流车型。
比较轿车车型，新能源SUV以插混车型居多，并且随着车型级别的升高，插混的比例进一步增大。
纯电车型主要集中在小型车。紧凑型车前20也只有元plus和埃安Y上榜、中型车Model Y、蔚来ES6等销量不错。中大型车和大型车更是增程的天下，纯电车销量很小。
从整体市场而言，4月份，插混销量20.01万辆，同比增长62%，SUV市场应该贡献得更多。
看中大型榜单，坦克500新能源和蓝山新能源各有3000余辆的收获。我没想到坦克500新能源也能卖那么多，这可是为数不多的硬派越野呀。销量更多的坦克300虽然下滑，但还是比方程豹豹5要好。这个成绩想必也让最近频频出镜的魏建军感到欣慰。
专注纯电车的蔚来和小鹏，要上点心呀。
制表：汽车行业关注
