波音公司在8月份向中国交付的737 MAX飞机数量创下近六年来的新高，达到9架。这一积极进展为新任首席执行官凯利·奥特伯格带来了一些曙光，他正努力清理因两起致命空难而引发的巨额积压订单，到2020年底，波音737 MAX飞机库存达到450架。
然而，尽管交付有所加速，波音公司仍面临诸多挑战。包括生产效率低下、质量问题、与工会的紧张关系以及来自竞争对手的压力。业内人士表示，中国市场虽然为波音公司提供了重要机遇，但能否持续助力公司走出困境，仍取决于波音公司能否有效解决上述问题。
航空数据公司Cirium咨询主管罗布·莫里斯表示：“8月份波音向中国交付的737 MAX飞机数量创下近六年来的新高，这表明中国市场对波音的复苏至关重要。如果能保持这一势头，将有助于波音加速清理积压的飞机库存，改善财务状况。”莫里斯认为，中国市场对于波音而言至关重要，能为其带来可观的订单和现金流。
向中国市场的大量交付将为波音带来可观的现金流，有助于缓解其因737 MAX危机而受损的财务状况。同时，这也有助于新任CEO凯利·奥特伯格稳定生产，提振市场信心。然而，波音仍面临诸多挑战，包括潜在的罢工风险和市场对公司前景的担忧。
富国银行将波音股票评级下调至“卖出”，引发市场恐慌，波音股价应声暴跌7.3%，创下22个月新低。分析人士指出，波音可能面临巨额融资需求，以支持新机型研发，这将稀释现有股东权益，加剧投资者担忧。
波音公司新任CEO上任不久便面临严峻挑战。迫在眉睫的罢工威胁可能导致西雅图工厂停产，严重影响飞机交付，加剧公司经营困境。若罢工持续，波音的交付计划和财务状况将面临更大压力。
作为全球首个叫停波音737 MAX的国家，中国在2019年3月率先做出决定。尽管是最后几个解除禁飞令的国家之一，但自今年年初恢复交付以来，中国航空公司的737 MAX机队规模已稳步扩大。
交付进程一波三折。今年年初，由于驾驶舱语音记录器电池问题，波音一度暂停向中国交付737和787系列飞机，加剧了公司的财务压力。直到6月底，中国监管部门才解除了对宽体飞机的交付禁令，7月初，737 MAX的交付也得以恢复。
Cirium咨询主管莫里斯表示，波音公司目前仍有约64架专为中国航空公司生产的737 MAX 8机型库存。考虑到Max 10和Max 7仍在等待认证，且中国客户尚未订购Max 9，未来交付速度将很大程度上取决于中国航空公司接收新飞机的进度。
截至今年6月底，波音公司2023年之前生产的未交付737 MAX 8机型积压量约为90架。公司已设定目标，力争在年底前交付大部分积压飞机。除了737 MAX外，还有约35架大型787梦想飞机等待交付。通过加速交付，波音公司有望关闭成本高昂的‘影子工厂’，即专门为飞机交付做准备的临时生产线。
今年1月，波音公司遭遇了一起严重事故：一架737 MAX 9型飞机在飞行途中发生爆炸。尽管未造成人员伤亡，但这一事件引发了监管机构的高度关注，导致737系列飞机的生产受到限制。为应对这一危机并推动公司改革，波音公司董事会聘请了64岁的凯利·奥特伯格担任首席执行官。
除了上述问题外，奥特伯格还面临着来自国防部门的压力以及星际航线项目的挫折。由于波音公司的星际客机项目进展不顺，公司不得不寻求竞争对手SpaceX的帮助，以将宇航员安全送回地球。
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