中国商飞在顺利交付首款干线客机C919后，现在准备向喷气式客机的“皇冠”宽体式喷气式客机发起最后的攻坚战，新的飞机名字是C929，这也是商飞产品序列中的第三架客机。
研发宽体机是一个复杂且极具挑战性的事情，其包括设计与工程、制造与生产、认证与测试和供应链管理，每一个环节相比之前的机型难度都增加不少。
其中设计与工程牵扯到:结构完整性：与窄体飞机相比，宽体飞机的机身明显更大，机翼更宽，这对确保结构完整性提出了重大挑战。设计必须考虑增加的载荷、应力和疲劳因素，以保证飞机的安全性和使用寿命；空气动力学：优化宽体飞机的空气动力学轮廓对于实现高效气流和最小化阻力至关重要。这需要大量的计算流体动力学（CFD）模拟和风洞测试来完善飞机的形状和设计特征；发动机集成：宽体飞机通常需要更强大的发动机来产生起飞和飞行所需的推力。将这些发动机集成到飞机的设计中，同时保持平衡、性能和降噪是一项复杂的工程任务。
制造与生产方面：先进材料：宽体飞机通常采用复合材料和轻质合金等先进材料来实现减重和提高结构性能。这些材料的制造和加工需要专门的专业知识和设施；复杂的装配：宽体飞机的庞大尺寸和复杂性使得装配过程成为一项艰巨的任务。协调来自全球不同供应商的各种组件的生产和集成需要细致的规划和高效的物流；质量控制：在整个制造过程中保持最高的质量标准对于宽体飞机的安全性和可靠性至关重要。在飞机投入使用之前，严格的测试和检查程序对于识别和纠正任何缺陷至关重要。
认证与测试：监管合规性：宽体飞机必须满足全球航空当局制定的严格安全和性能标准。需要广泛的测试和认证程序来证明符合这些法规；飞行测试：飞行测试是宽体飞机开发的关键阶段，涉及对飞机的性能、操纵特性和各种操作条件下的系统进行严格评估；认证成本：宽体飞机的认证过程可能漫长且昂贵，因为它涉及大量的测试、数据分析和文档记录。
供应链管理：全球供应链：宽体飞机生产通常涉及复杂的全球供应链，拥有众多供应商和分包商。有效管理该网络对于确保及时交付高质量组件至关重要；协调和沟通：供应链中所有利益相关者之间的有效协调和沟通对于防止延误、维持质量标准和管理成本至关重要；风险管理：供应链中断、零部件短缺和质量问题可能会给宽体飞机生产带来重大风险。实施风险缓解策略对于确保项目连续性至关重要。
目前在役的一共有12款宽体机，包括空客的A330、A350和A380，波音的747、767、777、787，伊尔库特的伊尔-96，麦道MD-11，洛克希德的L-1011三星。
而商飞研发中的C929飞行里程预计达到1.2万公里，其竞争机型是波音787和空客A350。早期C929是中国商飞和俄罗斯联合飞机共同研发的机型，但随后由于众所周知的原因，导致该计划不得不改变，研发也变成了商飞独立进行。
同时有消息人士表示：虽然俄罗斯退出了该机会，但并不用对C929太过担心。商飞能很好利用在C919上积累的经验，C929的研发工作正在有序推进，而且比较顺利。
近期，商飞还专门为C929召开一个研讨会，参与者包括21所大学和7家顶尖公司的研究人才，组织召开关于总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统和推进系统等六个专题。
而根据空客波音的预测，我国有望在2040年超越美国，跃升为全球最大的民航市场。中国将需要超过8500架新飞机，在未来20年里，平均每年将新增400余架。而这也将是中国商飞的基本盘。东航、国航和南航都向商飞下了100架的超级大单。
C929相比C919，其载客量明显增大，预计可以搭载400名乘客，航程上来看也能进行跨洲际飞行。预祝C929早日首飞！
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