刘亚宁/文正在积极出海的中国企业：
大家好！我来自海程邦达，是一家在海外拓展业务20余年的物流企业。前段时间，我们公司到中东地区考察业务，走访了不少在沙特的中国企业。我们发现，在被人认为“遍地是黄金”的沙特，有些企业非但没有赚钱，甚至还可能面临巨额罚款。这其中牵扯着中国企业境外合规经营的一些问题，而这正是海程邦达近年来一直致力投入的事情。
通过近10多年的运营，我们也是在不断摸索、不断碰壁中成长的。我想在此做一份总结与分享，让更多出海的中国企业有所体察。
出海初心
2001年中国加入世界贸易组织后，伴随着外资企业进入中国，很多全球物流公司也随之而来。在那个年代，我们见到了国际物流公司的管理能力，于是，成为有管理体系的、有全球网络的、国际化物流公司也就成为了我们的目标。
除了帮外资物流企业做国内物流代工，我们也帮富士康、三星等企业管理其进入中国后的仓库。这些业务为我们之后的业务运营累积了不少经验。
在帮助外资企业进驻中国的同时，我们也在帮助中国企业做进口运输。围绕中国高端制造业的需求，我们每年从韩国、日本、美国进口大量的半导体、液晶面板等设备原材料。
这时，海程邦达出海只局限在做运输出海，并不算真正意义上的出海。
2009年，非洲成为了中国第二大海外工程承包市场。彼时，海程邦达也在非洲开启了第一个海外市场。在东非，有一条连接埃塞俄比亚和吉布提的亚吉铁路，这条铁路是中国企业首次在海外采用全套中国标准建造的第一条现代化铁路，也是海程邦达承接的第一个“一带一路”物流项目，那一年是2010年，我们承接了把钢材、枕木等大件原材料从中国运到非洲的物流业务。
当时，我们的工程队不了解海外的业务、法规情况，物流条件也很落后，几乎没有什么物流设施。为解决燃眉之急，我们在当地投入了上百辆车，委派了一名经理，帮助企业从饮食物流、工程物流服务，一直到和埃塞俄比亚和吉布提的海关对接，为亚吉铁路做保障。后来，我们在埃塞、吉布提的物流业务逐渐成熟，只要中国企业在当地有物流需求，当地海关就会打电话找我们的人解决。
后来，中国制造、中国品牌“卷”起出海潮，我们的出海版图也逐渐扩大到东南亚、日韩、欧洲和北美。服务内容也随着客户在不同国家的需求逐渐拓宽。
“中国式”出海难题
出海之路并非一帆风顺。语言是我们出海过程中遇到的第一个难题，我相信这也是不少出海企业的通病。
在现在的出海市场中，应聘者多会一门语言，雇主就要多加钱，因此招到一个同时懂当地语言、中文、英文且具备专业技能的人才，成本非常高。目前，我也在要求公司总部管理层讲英文，这样才能更好的应对出海需求。
随着出海的深入，海外员工的管理问题也逐渐浮现。在中国的物流行业，在一家公司工作5年至6年是常见现象，而且大多数中国人在职场上也有长期规划的习惯。但出海后，我们却不得不适应当地人才的“别样需求”。
以东南亚地区的越南为例，越南北部由于临近中国，与中国的工作氛围相差不大。但到了南部，差异性便凸显出来。当地人换工作的频率非常高，因为他们对新事物及新环境有更多的期望，长期在一个环境会“腻”。另外，他们还觉得多元化的技巧是更重要的，想要熟悉更多的业务类型，而不会考虑持续在一个业务上深耕。因此，我们在当地的员工基本上4年就要完全换一批人，员工工作够两年就算作老员工，这种快速的人员流动，对我们的业务发展是极大的挑战，很难做到人才培养的延续性。我们根据这种情况，不断地在“派出中国员工”“当地员工换岗”“福利政策调节”等多种策略中平衡，在维持核心团队稳定的前提下，保证低成本和服务质量。
在业务问题上，找到一个真正了解中国客户，又能适应当地文化的员工也是一项挑战。在大多数出海企业中，将本国员工派驻到海外工作是惯例。但我认为这不是一个好办法，因为从长久地运营来看，以外籍员工为主更能提高工作效率。比如，我们日本公司现在有30至40人，其中只有3个中国人，这些人只负责跟中国客户打交道，而事关当地公司的运营，全部交由日本员工来做。虽然当地人的工作效率无法与我们相比，也会出现思维方式和文化冲突等方面的问题，但这是企业出海能否在当地站稳脚跟的关键。
“长”出新能力：安全合规
今年，海程邦达已经正式出海15年，除了不断攻克自身遇到的出海难题，我们也在与客户企业共成长。
每个企业对出海的抓手是不同的。对物流企业来说，我们认为最重要的抓手是快速、准确、安全地交付货物，但从去年开始，我认为该调整战略方向了。
2023年，我们承接了一家中国新能源汽车企业要在西班牙落地的项目。客户需要将他们在中国生产的锂电池模组交付给一家法国车企在西班牙的工厂。了解汽车生产的人可能知道，汽车供应链管理要求非常严格，要在西班牙快速接入他们的体系是个挑战。
当时，客户有更简单的选择，用国外厂商现有的物流服务体系，但是国外物流公司完全按照西方的要求做事，不理睬中国企业的要求，而且其中的高额成本也不好控制。
客户举步维艰之际找到了我们。我们一收到这个项目中标通知书，还没签合同，不到一个月就在当地设立了子公司。然后派了一位香港的同事前往西班牙，并寻找了一位在西班牙生活多年的中国人，一起与当地专业团队商讨落地方案。
组建团队只是第一步，随之而来的问题涉及锂电池存储的关务问题。在欧洲，锂电池属于危险品，危险品存储需要消防登记、上保险、还要符合环境保护标准等。当时，我们面临没有一家保险公司愿意承保的困难，因为欧洲在2022年发生过多起锂电池仓库火灾事故，保险公司觉得风险太高，就连甲方客户都很难拉动中国的保险公司承保。在我们提交了大量书面资料，反复调整方案后，才克服了这一问题。后来我听说，中国另一家锂电池企业在当地的仓库，就因为存储合规的问题被封库。
在这之后，我们成立了一个专业的关务合规技术团队。在关务问题上，欧美国家的法律法规运营体系相对成熟健全，但如果到了印尼、越南、柬埔寨和孟加拉国，情况就会有所不同。这些地区的法规存在一些模糊性，即法规与实操中存在一些“灰色空间”。因此，与传统处理关务业务的四大会计师事务所不同的是，我们的关务合规团队更偏重如何整合各国资源，整体管控供应链服务。
2025年将至，作为公司董事长，我认为，海程邦达为企业出海保驾护航的任务已经从简单的物流运输变成全方位保障企业在海外的落地生根。
（海程邦达集团董事长唐海 口述）
（刘亚宁 整理）
