国内首座多跨长联公轨两用钢桁梁桥——彭埠大桥正式通车_

新京报讯（记者张建林）9月28日，由中铁大桥局承建的沪杭甬高速改建工程——彭埠大桥正式通车。新京报记者从中铁大桥局获悉，彭埠大桥是国内首座多跨长联公轨两用钢桁梁桥。

什么是“多跨长联”？据了解，两个相邻桥墩之间的桥梁段叫做一跨，多跨就是指两跨及以上的桥；而相邻伸缩缝之间的桥梁段叫做一联，长联就是指两个伸缩缝之间的间隔距离比较长。相对于一般连续桥梁来说，多跨长联桥梁适合高速行车，在交通流通性要求高的大背景下，具有巨大的发展潜力。

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程全线高架和地面道路正式定名为空港大道（高架路），其中上层高架部分为空港高架路，下层地面道路为空港大道。彭埠大桥是该项目跨越钱塘江的控制性工程，上层为双向八车道高架快速路，设计时速80km/h,下层为双线轻轨，主桥长1350.8米。

彭埠大桥上层的双向八车道高架快速路。中铁大桥局供图

桥梁造型提取了钱塘江“江潮浪花”的元素，将桥梁外观与钱塘江融为一体，展现“奔竞不息，勇立潮头”的新时代钱塘江精神。

该项目位于钱塘江下游强涌潮河段，受到上游九孔泄洪影响，建桥以来最大泄洪流量高达1.5万立方米/秒，流速2.93米/秒。此外，还受到下游潮涌影响，譬如天文大潮、鬼王潮和风暴潮。在桥梁基础施工期间，建设者们首次在钱塘江上采用圆形钢板桩围堰与多边形锁口钢管桩围堰作为止水围护结构，大大缩短了水中施工周期，降低潮水对基础施工造成的安全风险。

彭埠大桥为主跨240米的多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，无论从单跨跨径还是孔数来讲，在国内都极少有建成的案例，技术难度很大。经过反复比选，最终主桥钢桁梁采用“步履机+滑块”顶推法施工，该方法也是首次在大体量钢桁梁顶推施工中成功应用。大桥钢结构总重达6.2万吨，大桥顶推总重最大达4.3万吨，分8轮次拼装顶推完成。

中铁大桥局沪杭甬改建工程项目部书记蔡华称，杭州地铁在此处首次实现“踏浪飞渡”。在轨道层两侧，还贴心设置了慢行系统，行人、非机动车可由此过江，大大方便了杭州城东区域市民的出行。从桥上向远处看，不仅能看到亚运村和钱江新城，还能看到飞速驶过的高铁，场面十分壮观。