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从朝阳站交通枢纽站厅放眼望去，生根于地下的两根菱形网格巨柱仿佛两片荷叶的枝干，从地下“生长”到空中，支撑起硕大的屋盖，光线透过一个个菱形网格的玻璃窗照射进来，为冬日增添了几分暖意。
12月15日，北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）开通试运营，北京朝阳站首次接入地铁线路。作为重要的配套设施，朝阳站交通枢纽同步启用，为前往北京朝阳站的铁路旅客提供更便捷的换乘服务。记者发现，为了方便旅客换乘，枢纽内设置了多种指引标识，特别是彩虹地贴，使换乘路径“一目了然”。
交通枢纽每天开启时间与铁路车站一致
首发集团公联公司朝阳站交通枢纽工程负责人张洋告诉记者，朝阳站交通枢纽是一座集公交、出租、网约车、旅游巴士、自行车等于一体的综合客运枢纽，将成为北京市面向东北地区旅客的“城市门户”。
12月15日，旅客王先生告诉记者，他坐3号线到北京朝阳站乘高铁，感觉出站换乘很“丝滑”，没走几步就从地铁到了火车站。
乘客们所说的“丝滑”，其实就是朝阳站交通枢纽内的流线合理、顺畅。记者现场实测后发现，朝阳站交通枢纽地下一层的大厅与国铁北京朝阳站地下一层实现了无缝衔接，旅客下高铁后，从出站通道向西直行就可进入枢纽。旅客进入朝阳站交通枢纽的中部区域后，即可乘坐扶梯下楼抵达3号线站厅层，步行时间在2分钟左右。
如果旅客需要乘坐出租车、网约车和公交车，也可以直接在枢纽内完成，相关候车区域均位于枢纽内北侧。经过首发集团公联枢纽公司的实地测算，铁路与地铁换乘距离约175米、与出租车和网约车间距约150米、与公交换乘约175米，各种交通方式间的换乘都十分便利。
目前，朝阳站交通枢纽每天的开启时间与铁路车站的时间保持一致，从5:00到23:55，同时采取弹性时间的方式，根据列车抵达和旅客出行的情况动态调整。
彩虹地贴让各种换乘线路“一目了然”
记者在朝阳站交通枢纽内看到，地面上设置了许多颜色醒目的彩虹地贴，将地铁、公交、网约车、出租车、火车站的方向按不同颜色分类标明，旅客只需要根据地贴的指引就能很快抵达目的地。
同时，朝阳站交通枢纽换乘大厅的空中还悬挂了“超大号”指示标志，方便旅客找到换乘楼梯口。枢纽内的特色“汇合点”依景而设，精准摆脱定位困境。
北京朝阳站站长李添表示，为确保旅客在铁路与地铁间接驳顺畅，北京朝阳站提前与地方政府、轨道交通部门密切沟通，细致研究确定接驳方案和进出流线。地下、地上新建2处共计约2500平方米的枢纽验证安检专区，增设10台安检仪、18条手检通道、16台验证闸机、5条人工通道。全面更新66块标识，增加地铁、公交等引导内容。打通地下停车场2处连接通道，实现了社会车辆、出租车、网约车流线的互联互通。
铁路部门与市政管理、轨道交通、公交等部门建立了协调联动、信息共享机制，随时根据客流变化调整运力安排，共同为旅客提供便捷的换乘条件。此外，北京朝阳站全面提升服务品质，将京铁爱心区迁移至北进站口对面，增加服务备品，方便重点旅客出行。
枢纽西侧设置下沉广场营造公共休憩空间
除了交通功能丰富便捷外，朝阳站交通枢纽的设计也极具特色。步入枢纽后，不像是来到了一个交通场站，更像是置身于现代化的商业街区，枢纽西侧还设置了一处像街心公园的下沉广场，既实现了建筑主体部分消隐于城市空间之中，也营造了一处可供旅客甚至周边居民休憩的公共空间。
北京建工朝阳站交通枢纽工程项目经理马晓晖表示，朝阳站交通枢纽项目结构设计极为复杂，枢纽换乘大厅的屋面由厅内的两根菱形网格巨柱支撑，巨柱与屋面造型一体化处理，使室内效果近似于无柱空间，形成室内站前广场，以提升建筑美感。屋顶中间设置的天窗，营造出了星星点点的视觉效果。
“阳光可以直接透过屋顶的玻璃照射进来，晴时有‘光’，雨时有‘伞’，旅客们漫步其间，会感受到一种诗意的画面。”马晓晖说。
新京报记者 裴剑飞
