本报记者 陈靖斌 广州报道
最近，华为举办了鸿蒙生态春季沟通会，展示了多项创新研发成果。会上华为推出了鸿蒙智行的首款智慧轿车——智界S7，并且公布了鸿蒙智行生态的最新成果，华为在万物互联全场景生态方面的布局进一步完善。
据智界项目相关工作人员向《中国经营报》记者透露，这款智界S7作为鸿蒙智行的首款智慧轿车，首发搭载了华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，而高配版本则搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
实际上，智能驾驶技术在国内的迭代发展也在推动华为智能驾驶车型的销量大增。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在鸿蒙生态春季沟通会上透露，问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，月交付能力持续攀升至2.5万多辆。而问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆，他们希望后续月发货量能够尽快提升到2.5万辆。
华为近期赢得了日本汽车巨头的青睐。4月16日，本田中国正式发布了全新电动品牌“烨”，其中的新车将采用华为XSCENE光场屏。此外，还有消息称丰田可能会接入华为智能驾驶系统。记者向华为终端相关负责人进行了核实，但对方表示“不予置评”。
智界S7引领华为智驾新风向
在最近举办的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为发布了智界S7，这是首款搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS的车型。
据智界相关工作人员介绍，智界S7 Pro版搭载的是HUAWEI ADS基础版，该版本不带激光雷达，支持不依赖高精地图的高速NCA功能，以及160多种车位可见即可泊的智能泊车功能，从而实现全国高速轻松开、智能泊车轻松停的目标。而智界S7的高配版本（Max及以上版本）则搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，具备全国范围的高速自动驾驶功能，并首次引入了泊车代驾VPD功能，以及机械车位泊车辅助功能和循迹倒车功能，为用户带来了更先进的智能驾驶体验和主动安全保障。
在智能驾驶方面，华为高阶智能驾驶城市NCA功能得到了全面升级，使智界S7具备了全国范围内4万多个城乡镇主干道和支路的智能驾驶能力，成功率达到了99.2%。此外，智界S7还支持多种智能泊车模式，包括泊车代驾、代客泊车和遥控泊车，并且覆盖了超窄车位、机械车位等复杂异形车位。
此外，智驾技术的新进展也推动了华为智能驾驶车型的销量大幅增长。
余承东透露，问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，月交付能力持续攀升至2.5万多辆。问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆，他们希望后续月发货量能够尽快提升到2.5万辆。
近期，华为还受到了日本汽车巨头的青睐。本田中国于4月16日正式发布了全新电动品牌“烨”，并宣布采用华为XSCENE光场屏。此外，据悉，丰田也可能会接入华为智能驾驶系统。尽管记者向华为方面求证，但对方表示“不予置评”。
值得注意的是，丰田与华为此前已有合作，主要集中在智能座舱领域。今年3月，广汽丰田全新第9代凯美瑞上市，新车的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，搭载高通骁龙8155芯片，提供了更为流畅的操作体验。此外，将于北京国际车展迎来首发并开启大定的一汽丰田旗下国产全新普拉多也传出会引入华为HiCar的消息。
对此，知名战略定位专家詹军豪告诉记者，丰田等汽车巨头与华为进行智能驾驶合作，既带来了机遇，也带来了挑战。
“与巨头车企的合作将进一步提升华为在智能驾驶领域的知名度和影响力，加速其技术的市场推广和商业化进程。同时，合作也将为华为带来更多的资源和支持，有助于其进一步完善智能驾驶生态系统。然而，挑战也不可忽视。与巨头车企的合作意味着更高的技术要求和更严格的品质标准，华为需要不断提升自身的研发实力和技术水平，以应对激烈的市场竞争。”
传播星球App联合创始人由曦也指出，与丰田等巨头进行智能驾驶合作，对于华为而言既是机遇也是挑战。“机遇在于，这将有助于华为扩大其智能驾驶业务的覆盖范围和影响力，同时也有助于提升华为智能驾驶技术的知名度和口碑。然而，挑战也不可忽视，因为与巨头合作需要面对复杂的合作机制和利益分配问题，同时也需要应对潜在的竞争压力和风险。”
华为智驾助力智能汽车“崛起”
随着汽车行业智能化的不断推进，智能汽车产业的高度竞争时代已到来。据乘用车市场信息联席会的数据分析显示，中国智能汽车产业的市场渗透率正从40%的高速增长期转变为80%的市场成熟期。未来，智能技术和量产能力的竞争将主导市场。
华为在汽车领域的布局经历了一系列挑战与合作。
自2019年起，华为大规模进军汽车业务，采取了三种主要合作模式：第一是零部件供应模式，提供包括ARHUD、激光雷达、热管理和电驱等零部件；第二是HI（Huawei Inside）模式，为车厂提供智能座舱、智能驾驶和智能车云等全栈智能汽车解决方案，曾与北汽极狐、广汽埃安等合作；第三是智选车模式（鸿蒙智行），涉及产品开发和渠道，例如与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界以及即将推出的与北汽蓝谷合作的享界系列。
去年11月25日，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，计划成立一家新的合资公司，华为将车BU业务的核心技术和资源独立出来，长安汽车出资比例不超过40%。这家新公司将逐步对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等进行股权开放，实现股权多元化。
2月22日，东风公司旗下猛士科技与华为签署了战略合作协议，双方将共享产业资源，建立长期战略合作伙伴关系。
3月15日，广汽传祺与华为正式加入了华为鸿蒙生态，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。
华为消费者业务执行董事余承东在2024年中国电动汽车百人会论坛上透露，今年前3个月，华为智选车业务已经扭亏为盈，智能汽车解决方案BU业务接近盈亏平衡的边缘。预计从4月开始，有望实现扭亏为盈，呈现良性正向发展。
展望2024年，国信证券在今年3月发布的研报中表示：“2023年鸿蒙智行模式销量以问界为核心支撑，包括M5、M7、M9（2023年末上市）三款车型，全年实现超过9万辆整车销量。另有智界品牌在2023年11月发布S7车型，也贡献了一部分销量。2024年，我们预测鸿蒙智行模式有望实现超过50万辆的销量。”
然而，华为智驾的发展仍面临挑战。
由曦指出，华为智驾仍然面临数据收集和处理、算法优化、安全性和可靠性等问题。他建议，华为应进一步加强与车企的合作，通过数据共享和算法合作共同推进智能驾驶技术的发展。此外，华为还应增加研发投入，引进和培养更多的人才，以提升在智能驾驶领域的核心竞争力。同时，也需要密切关注法规和标准的变化，以便及时调整和适应相关政策和规定。
詹军豪也强调了华为智驾在发展过程中面临的一系列挑战和瓶颈。首先，智驾技术的研发和创新需要大量的资金和人才投入，这对于华为而言是一项巨大的挑战。其次，智驾技术的安全性和可靠性是用户最为关注的焦点，华为必须不断提升技术性能和系统稳定性，以满足用户的需求和期望。此外，智驾技术的普及和推广还需克服一些法律和监管方面的障碍。
对此，詹军豪建议华为可以采取一系列措施应对。首先，加强与其他企业的合作与联盟，共同研发和推广智驾技术，共享资源和经验，提升整体行业水平。其次，增加投入，培养和引进相关领域的专业人才，以提升研发实力和创新能力，保持在技术竞争中的领先地位。此外，积极与政府部门沟通合作，推动相关法律法规的完善和优化，为智驾技术的普及和推广创造更加良好的环境。
