本报记者 张硕 北京报道
“在今天的交流中，我们希望得到充分的反馈，需要听到各方的声音，与利益相关方达成共识。这种面对面的交流很重要，让大家看到我们在做什么，为什么这么做？未来要如何？然后大家共同携手朝着可持续发展的未来前行，这是我们诚信经营的核心价值。”
11月13日，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）在北京举办第12届中国可持续发展对话会上发布了《梅赛德斯-奔驰集团中国可持续发展蓝皮书2023—2024》。在本届可持续发展对话会期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责诚信经营、法律事务及可持续发展的白韵格（Renata JungoBrüngger）接受了《中国经营报》记者的专访，分享了开篇的心得。
白韵格表示：“多年来，可持续发展一直是我们商业战略的基本组成部分。奔驰认为，只有长期专注可持续发展，才能在经济上保持成功。我们致力于到2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。在持续推进电动化进程的同时，我们需要放眼整个产业链，与全球各利益相关方保持对话合作、分享宝贵经验。只有大家都行动起来，才能实现长期的可持续发展。”
在本届可持续发展对话会上，奔驰宣布与江苏华友能源科技有限公司（华友能源）在福建奔驰汽车有限公司（福建奔驰）开展动力电池梯次利用试点项目，即将退役电池改造成可再生能源储能系统，最大化利用电池的使用价值。这是继2023年奔驰携手中国合作伙伴开展动力电池回收合作后，在循环经济领域的又一本土化举措。
记者采访了解到，奔驰与华友能源合作在福建奔驰开展“光储充”一体的动力电池梯次利用试点项目，该试点项目部署了一套500kWh的储能系统和8台智能充电桩，能够储存太阳能发电和电网波谷时段的电力。以每天两充两放的常规使用形式计算，每年提供的电量可供一辆梅赛德斯-奔驰纯电EQS行驶约160万公里，相当于绕赤道约40圈，并降低约20.4吨的碳排放。
白韵格表示，循环经济是奔驰可持续发展的重要支柱之一，将脱碳与资源利用结合在一起，有助于实现可持续发展战略，“随着纯电动汽车的普及，整车制造厂也肩负提出和落实电池处理、循环利用解决方案的重要责任。除与电池供应商合作外，奔驰也与中国的大学进行此领域的创新研究合作。”
据了解，在奔驰这次公布的中国试点项目中，中国的研发团队将分析动力电池在梯次利用过程中的电压、温度等数据，并将结果与德国研发团队分享，为动力电池的技术研发提供数据参考。“就电动车而言，随着纯电动车在市场上普及，主机厂也肩负着提出和落实电池处理、循环利用解决方案的重要责任。”白韵格表示。
“我们一直非常重视动力电池的全生命周期管理，我们德国的库彭海姆电池回收工厂成为全球第一家品牌自有工厂，实现电池闭环回收的车企，锂、镍和钴这样稀缺的原材料都能够以适合的方式回收。”白韵格补充道。
“愿意发挥桥梁作用。”谈及当前中欧、中德发展中遇到的波折，白韵格如是说。
白韵格告诉记者，在持续推动电动化进程的同时，需要放眼整个产业链，与全球各利益相关方保持对话与合作，“中欧之间、中德之间将进一步建立创新合作伙伴关系，特别是在创新领域仍然有很大合作空间。中欧双方持有共同的理念，即产业只有实现可持续发展，才能在未来取得成功。奔驰非常愿意以自身专长，在中欧、中德可持续发展领域对话和合作方面发挥桥梁作用。”
资料显示， 2019年，奔驰提出“2039愿景”，即到2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。基于此，2023年，奔驰在中国的两个生产基地——北京奔驰和福建奔驰向所有供应商发出“愿景意向书”，明确将供应商碳中和承诺作为合作的前提条件。截至今年6月底，绝大多数生产供应商已经签署“愿景意向书”，承诺向碳中和的目标迈进。同时，奔驰还与中国企业合作探索低碳钢和低碳铝在生产中的应用。“我们想要实现2039愿景就需要打造一个可持续的供应链。”白韵格表示，“我们会确保绿色原材料能够进入供应链中。”
“随着电动出行在中国更加普及，我感觉到整个城市更加安静了。电动化出行在中国取得了非常积极的进展，这和奔驰的可持续发展战略是高度一致的。”在白韵格看来，奔驰在中国的可持续发展项目是切实的践行，每一年的进展都有落地和总结。
白韵格对记者表示，奔驰也希望和供应商一起实现可持续发展，将此作为合作的前提条件找到彼此的共同愿景。“我们会根据具体情况，坐下来跟每家供应商具体沟通，帮助他们找到自己的可持续发展路径。”
