日产汽车重组高管层 力求扭转公司经营困境

日产汽车重组高管层 力求扭转公司经营困境
2024年12月14日 06:06 中国经营报

本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道

为改善当前恶化的经营业绩,提高效率和应变能力,12月11日,日产汽车公司宣布对高层管理人员进行重组,以重新调整公司运营架构。

日产汽车现任首席财务官(CFO)马智欣(Stephen Ma)将出任日产中国管理委员会主席,专注于中国市场未来的战略落地和运营。现任日产北美管理委员会主席Jeremie Papin将接替马智欣,担任首席财务官一职。二者均直接向日产汽车总裁兼首席执行官(CEO)内田诚(Makoto Uchida)汇报工作。

中国经营报》记者从日产汽车方面了解到,日产汽车还将于2025年4月进一步调整管理层,实现精益化、扁平化的管理架构,从而灵活、快速地应对市场形势的变化。

“新的人事任命将带来必要的经验,并以提升应对措施的执行效率,帮助日产汽车重回发展轨道。”对于此次高级管理层人事任命,内田诚表示,在全新管理团队的支持下,日产汽车将继续深入开展扭转亏损计划,实现可持续的盈利,实现企业的长期稳定发展。

高管团队迎来全面调整 CFO马智欣将重返中国

继首席绩效官(CPO)Guillaume Cartier于今年12月1日上任之后,日产汽车高管团队变阵陆续进行。

此番管理层调整涉及日产汽车日本-东盟区、中国区、美洲区三大市场。

为加紧在销售低迷的中国和北美市场重整旗鼓,日产汽车将这两大地区的高管进行了调整。在中国市场,马智欣将接替山崎庄平出任日产中国管理委员会主席一职,马智欣将直接向首席执行官(CEO)内田诚汇报工作。

马智欣是一位熟悉中国市场的老将。2012年,马智欣曾出任东风有限副总裁,随后在2018年调回日产总部并于次年升任首席财务官。

“马智欣不仅拥有全球化企业管理的丰富经验,同时也拥有对中国市场的全面了解和丰富经验。”日产汽车方面称,未来马智欣将主要负责制定符合中国市场的长期战略,并提升本地的运营。

在北美市场,Jeremie Papin将于2025年1月1日起接任首席财务官一职,并直接向内田诚汇报。此前,Jeremie Papin在日产汽车及联盟内即雷诺-日产-三菱联盟曾担任过多个职位,在财务、战略和业务开发等领域积累了多年经验。Jeremie也曾在投资银行工作过10余年,主要负责汽车行业。

随着Jeremie Papin职位发生变动,重新回归日产汽车的Christian Meunier将接替Jeremie Papin出任日产北美管理委员会主席一职。

在日本-东盟区,现任首席品牌和用户官(CBCO)、日本-东盟区域管理委员会主席星野朝子(Asako Hoshino),将不再兼任日本-东盟区域管理委员会主席一职。未来,星野朝子将继续担任首席品牌和用户官(CBCO),专注于提升品牌和客户体验,在加强客户沟通、提升客户满意度、扩大品牌影响力方面发挥作用。

目前,坐镇中国市场的山崎庄平将接替星野朝子,出任日本-东盟区域管理委员会主席一职。

日产汽车方面表示,山崎庄平在竞争激烈的中国市场积累的丰富经验,将成为其在日本及东盟区域市场开展工作的重要参考,有助于进一步加强日产汽车在该地区的影响力。未来,他将直接向首席绩效官(CPO)Guillaume Cartier汇报。

力求扭转经营局面

日产汽车重组高管团队,是为了扭转公司的经营局面。

日产汽车当前的处境并不算乐观。日产汽车披露的财务报告显示,日产汽车2024财年上半年(今年4月—9月)营业利润下降90.2%至329亿日元(约合人民币15.68亿元),营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%。净利润192亿日元(约合人民币9.15亿元),同比下降93.5%,是受新冠疫情影响而出现亏损的2020年以来的最低水平。2024财年第二财季(2024年7月至9月),日产汽车净亏损93.4亿日元(约合人民币4.44亿元)。

同期,日产汽车全球新车销售量同比下降1.6%至159.6万辆。日产汽车还将2024财年(2024年4月1日至2025年3月31日)的全球销量预期进行了调整,将全球销量预期下调1%至340万辆,较此前预期下调25万辆。

在“汽车新四化”产业研究者、北京知行韬略管理咨询公司合伙人杨继刚看来,未来日产汽车应以聆风(Leaf)技术为基石,加快推出续航更高、更具智能化、竞争力更强的产品线。与此同时,应重塑内部决策与执行的流程与机制,激发内部活力,提升效率、快速响应市场。

日产汽车已经在着手加快转型的步伐。为了提升在中国市场的话语权,日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋(Isao Sekiguchi)今年11月在广州国际车展上表示,到2026财年,日产汽车将向中国市场导入包括N7在内的5款日产品牌新能源车型,覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径,实现智能化与电动化的并行发展。此外,日产汽车也将带来更多的研发投入和技术人才,未来3年东风日产NEV板块的研发投入将超过100亿元,技术中心将扩招至4000人。

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