本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道
“奔驰‘卖标’背后，卖的是一种行业标准。2025年我们会更进一步地紧握‘话筒’，向用户传递奔驰标准的故事。”
2024年，梅赛德斯-奔驰向中国市场交付了超71.4万辆新车（含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车），再次问鼎年度豪华品牌销量冠军，并再度蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。其中，梅赛德斯-奔驰核心豪华产品矩阵年度交付同比增长超6%；长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长；2023年年末上市的长轴距E级车在其首个完整销售年中保持了稳定增势，月均交付过万。2025年1月10日，梅赛德斯-奔驰方面披露了这一信息。
2024年的车市云谲波诡，竞争秩序与市场格局不断被打破。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在2025年新春茶叙会上告诉《中国经营报》记者：“回顾刚刚过去的2024年，对奔驰来说真的是道阻且长，但也是我们迎难而上的一年，更是‘见真章’的一年。除了业务上的挑战，在社交平台上奔驰不仅是流量担当，也常被许多友商在其发布会上进行对标。2024年我们在中国市场上交付了超71.4万辆新车，再次取得年度豪华品牌销量冠军，这离不开广大车主的信任。”
在2025年新春茶叙会上，与段建军一同接受媒体专访的还有北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思 (Oliver Britz)，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司客户服务执行副总裁周宁，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻以及北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司传播与市场营销总监周娟。
2025年，随着新能源汽车规模爆发式增长，汽车产业一轮更为复杂的攻守战或将拉开帷幕。记者在专访中了解到，2025年梅赛德斯-奔驰将继续拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，超过10款全新及改款产品将于2025年年内上市，包括MMA平台首款车型——全新纯电长轴距CLA，其将搭载全新域控制架构MB.OS及L2++全场景智能驾驶。
2025年将推进全线产品的智能化升级
汽车产业正在经历百年未有之大变局，中国市场变革来得更为惊心动魄。面对这场变局，梅赛德斯-奔驰选择深度融入其中。
“在‘卷’得飞起的市场环境中，我们也有逼自己一把的‘狠劲儿’。”段建军告诉记者，“在安全领域，我们在汽车实验室里修了座‘游乐场’，让汽车‘坐跳楼机’。模拟自由落体时，汽车底儿朝天、A柱直接着地的强度，从而提升对乘客的保护。我们还让汽车‘玩大摆锤’，模拟车辆失控时，侧向撞击隔离带，成吨冲击力撞击轮毂等极端情况，考验车身与底盘表现。光是这样的大摆锤测试，我们就已经认真做了20多年，绝不是哗众取宠。”
而在智能化领域，梅赛德斯-奔驰坚持将“奔驰标准”与“中国速度”相结合，已经站到了中国智驾赛道的前列。
据了解，梅赛德斯-奔驰中国团队研发主导的L2+导航辅助驾驶系统从项目启动到落地仅用时12个月，累计行驶公里数已超5000万公里，相当于地球往返月球近65次。目前，随着改款车型的陆续上市，L2+导航辅助驾驶系统逐渐覆盖了梅赛德斯-奔驰长轴距C级车、长轴距GLC SUV，打破了“智能是电车专属”的刻板印象。
段建军告诉记者，由中国研发主导的豪华品牌首个无图L2++全场景智驾目前也已进入多城实测的冲刺阶段，交出了“落地即处于行业第一梯队”的成绩单。
颇具看点的是，继全新纯电G级越野车上市完成了梅赛德斯-奔驰全产品矩阵量产电动化进程后，首款基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造的量产车型——全新纯电长轴距CLA将于2025年正式上市，开启奔驰全系产品的电动智能新纪元。
据悉，全新纯电长轴距CLA将搭载全域800V高压平台、梅赛德斯-奔驰自研全新域控制架构MB.OS，以及无图L2++全场景智能驾驶等，成为豪华品牌中首款跻身智能第一梯队的量产产品。
据段建军透露，在全新纯电长轴距CLA之后，梅赛德斯-奔驰还将陆续国产长轴距GLE SUV 新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV，继续丰富中国制造的产品阵容。
此外，继2024年拓展至长轴距C级车、长轴距GLC SUV等车型后，由奔驰中国研发团队根据中国道路打造的L2+导航辅助驾驶，也将于2025年进一步延展至豪华旗舰S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等更多车型。
“2025年，我们会继续发挥本土研发、本土生产、本土销售的协同效益，推进全线产品的智能化升级、服务体验的数字化升级。”段建军说。
将精简低效能网点
除了在产品端发力，2025年，为实现质效提升，梅赛德斯-奔驰还将在重塑零售网络方面发力，推进经销网络结构性优化，以强化客户体验和经销商盈利水平。
记者了解到，自2018年以来，梅赛德斯-奔驰推出了多项针对零售运营的增效举措，显著降低了经销商运营成本。至2024年，梅赛德斯-奔驰已优化超50%的经销商标准，经销商建店、升级的投资成本降幅超25%。
2025年对于汽车产业链企业而言仍将是一场硬仗。面对当前的市场环境，记者了解到，自2025年起梅赛德斯-奔驰与经销商伙伴将基于“提升运营效率”的业务共识，战略性地主动优化网络布局，精简低效能网点，以进一步提升经销商盈利水平。
“目前，我们已针对各个市场的规模、网络服务效能、客户需求及后续增长潜力，完成了综合测算。在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，我们基于测算结果，将在未来2年内与经销商共同推进低效能网点的优化合并，在合适的地点以合适的店面规模和合适的人员来打造高质高效的经销商网络。”张焱对记者说道。
此外，张焱表示，2025年梅赛德斯-奔驰与经销商伙伴仍将继续投入包括“2020网络升级计划”“零售人员发展”在内的一系列零售体验提升项目，并计划于2027年年内完成全网门店形象与功能的“硬件升级”，进一步增强奔驰网络在零售端体验的竞争力。
此外，梅赛德斯-奔驰也将在2025年加速拓展“数实融合”的客户触点生态，提升客户服务运营效率。据悉，随着聚合客户线上触点的梅赛德斯-奔驰应用程序在2024年整合上线，目前已有近900万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰数字账户。
2025年1月29日，梅赛德斯-奔驰将迎来139岁的生日。展望未来，段建军称：“我们不会放弃对造车初心的坚守，更不会放弃对奔驰标准的坚守。139年是最有底气的‘年纪’。我们不会通过贬低别人来抬高自己，更不会因为一朝一夕、一城一池的得失，而放弃我们对行业的敬畏和对同行的尊重。奔驰对中国市场的长期信心没有改变，因为139年本身就是一个长期主义的故事。”
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）
