中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
10月29日，在第三十三届中国汽车工程学会苏州年会期间，华汽研究院举办主题为“驶向全球——出海的技术底座与可持续实践”的分论坛。
中国汽车工程学会名誉理事长、北京华汽汽车文化基金会理事长付于武代表主办方致辞。他表示，国际化来得快、来得猛，未来五年是中国从汽车大国走向汽车强国的关键时期。
付于武在致辞中回顾，2000年，中国汽车产销量为200万辆，他率中国汽车工程学会代表团到底特律参加会议时，一次大会有48场分会场同时召开，令他感到震撼；而本届苏州年会同时召开的分会场多达70余场。他说：“全球化属于中国的时代到来了。”
他预见，今年世界汽车产销前十的企业里可能会有三家中国企业；比亚迪今年销量有望达到450万辆，吉利、奇瑞都有可能进入全球前十。
付于武说，2026年之前，中国汽车产业刚刚起飞，对现在这样的发展成果想不到；现在涌现出全球化的汽车品牌，也是当初想不到的。他引述比亚迪董事长王传福获奖感言表示，这一代汽车人的责任就是要实现“汽车大国”向“汽车强国”的历史性跨越。
在谈到企业出海实践时，付于武介绍，他此前走访的三家传统汽车零部件与供应链企业，它们当前最重要的事就是“出海”。其中，常州一家企业去年营收5亿元，今年增长到近100亿元，主要“赋能者”是特斯拉；近一两年，该企业在德国、墨西哥、美国等地布局了4个工厂。被问及出海最大的体会，企业方面回答了四个字：文化融合。对于海外是否使用当地员工，该企业方面表示，没有那么多员工可外派，必须充分利用当地人才，因此对人才的识别就成为最重要的事。比如在捷克、斯洛伐克，企业要从众多应聘者中识别出能够“领军打仗”，又与企业价值观一致的人，最终还真找到了这样的人。
付于武据此表示，中国汽车产业当前面临的最大挑战和机遇，就是如何出海、如何国际化。
付于武还表示，汽车产业发展到现在有140年历史，积累了一些基本规律，比如科学、客观，需要继承下去。汽车产业有一句话：“产品、产品，还是产品。”最后还是要靠产品说话。近年来出了一些事并不可怕，它反映了必须坚守的底线；什么叫好产品？首先是守住安全就是好产品。现在要讲生态，什么叫竞争力？“生态、生态，还是生态。”这是140年汽车产业发展史积累的宝贵财富，不敢懈怠。
付于武特别提到，要有文化出海，要有文化的融合和认同。他提到，有企业董事长表示，产品进入美国，要与各色人打交道，因为美国人的文化跟我们不一样，但要把这些人统一到企业固有的文化之中，这是最大的挑战。
他同时强调，ESG到今天已经不是一个口号，也不是上市公司的一个年度报告，ESG要成为信仰。什么叫可持续发展、社会责任、绿色发展？大家要好好琢磨。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
