时间来到2020年3月，全球371架737MAX已停飞整整一年，而在美国还有400架相同型号飞机，完成生产并处于储存待交付状态。正所谓屋漏偏逢连夜雨。还未恢复元气的波音（Boeing）又遭遇重创，其位于西雅图的埃弗雷特工厂，从25日起将停产两周。
这是该公司最大的飞机组装工厂，同时也是世界上规模最大的飞机组装工厂，一直以来都是美国工业先进的象征。不算之前已经停产的737系列，这次停产意味着747、767、777、787-8等机型的生产全面暂停。
本就艰难度日的波音，处境雪上加霜。公司市值已经从2月19日的1905.1亿美元，跌至3月23日的595.94亿美元（约合人民币4220亿元），短短一个多月时间里，跌幅接近七成。对比来看，其市值大概只有0.3个贵州茅台，与五粮液相当。
公开资料显示：波音成立至今已有104年历史，总部位于芝加哥，在全球拥有超过15.3万名员工。它是美国最大的制造商和出口商，也是世界上最大的民用制造商之一，已为全球150多个国家和地区的航空公司和客户提供支持。
上世纪60年代，波音公司开始加入商用飞机市场的竞争。其中，737是最畅销的中短程窄体民航客机。747一经问世，就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到08年的时候才被空客A380取代。这两款机型也奠定其领先地位，即使后来空客的出现，优势依旧不可撼动。
不过这两年，因为相继发生两起重大事故，公司被推上舆论的风口浪尖，737 MAX客机遭到了全球停飞。这不仅对美国多家航空公司、零件供应商造成巨大损失，波音本身也承受巨大的压力，每个月都因此损失10亿美元。伴随着数次申请复飞失败，他们不得不从今年1月起，无限期停止生产737 MAX机型。
重压之下，公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格被迫辞职。有业内人士对此评价道：“在他的领导下，一个颇具声望的大企业犯下了一系列的致命性错误。相比生命安全，在他的眼里利益更重要。”
根据最新财报显示：2019年波音共取得营收765.59亿美元，同比减少24%；净亏损6.36亿美元，这是该公司20多年来首次出现年度净亏损。值得注意的是，公司总负债高达1419.2亿美元，相当于1万亿人民币；资产负债率为106%，名义上已经处于资不抵债的境地。
去年，波音交付的飞机总数仅有380架，创下十二年来的最低，还不到老对手空客863架的一半。即使进入2020年，情况依旧不容乐观。2月份，他们获得了18架宽体飞机的新订单，但取消订单的数量却达到46笔，这使得该公司月度订单率为负。
表面上看，波音是因为此前的737 MAX停飞事件、叠加疫情蔓延航空业受损而陷入危机。事实上这些只是导火索，这棵参天大树沉疴已久。在过去十多年中，波音赚得数十亿美元利润。但这些钱并没有用于产品研发，而是被管理层用来给自己发高额薪水，并通过大量的股票回购，以取悦投资者。
多重打击下，波音的前景充满变数，破产或倒闭也不是没有可能。不过考虑其重要性，肯定不会坐视不管，特朗普就明确表示：“我们必须保护波音。”如此看来，这位“美国长子”将成为又一个“大而不倒”的典型。
