近年来，随着我国劳动力和土地成本价格上涨，外资企业享受的低成本红利时代逐渐过去。与此同时，不少发展中国家希望取代中国的“世界工厂”地位，利用低价劳动力优势来吸引外资投资办厂，从而推动本国的制造行业发展。
因此，大批外企上演着迁徙之旅，而拥有13亿人口的印度成为众多外企迁徙的目的地。尽管印度对成为下一个“世界工厂”充满信心，但现实却是越来越多的外资企业开始“逃离”印度。
近日，拥有超过100年历史的美国最大工业公司之一的福特汽车，宣布将关闭在印度的两家汽车生产工厂，停止在印度生产汽车。
根据公开资料显示，福特汽车公司成立于1903年，主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等，是美国最大的跨国企业之一。2021年《财富》世界500强榜单中，福特汽车以1271亿美元营收排名世界第47位。
作为一家跨国性企业，福特早在上世纪90年代便进军印度市场。当时福特与印度最大跨国集团马恒达建立合资车企，从而打开印度市场的大门。在印度深耕接近30年的福特，为何如今选择退出了呢？
难以在印度市场立足是关键因素。福特公司当初之所以到印度建设工厂，除了看中印度低价劳动力之外，更重要的是印度背后庞大的市场。作为新兴经济之一，印度的经济总量已经跻身全球前六（2020年数据），民众的消费能力大有改善。因此福特汽车寄希望印度消费者买单来提升销量。
然而根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）日前公布的统计数据显示，上个月福特在印度乘用车市场的销量为3604辆，所占份额仅为1.42%。进入印度市场25年时间，福特占有的市场份额甚至不到2%。不只是福特，包括雷诺、本田在内的外资车企，市场份额均不到3%。印度汽车市场份额主要被铃木和其本土品牌——塔塔控制，二者市场份额相加超过68%。
针对此次撤出在印度的生产线，福特官方给出的解释是，过去10年间福特汽车在印度营业亏损累计超过20亿美元，加上印度国内市场对福特新车型需求有限，福特汽车在印度无法找到长期可持续盈利的方法。而福特汽车的“撤退”，将对印度汽车制造业和福特汽车自身造成深远影响。
首先，福特汽车结束在印度的生产制造，将导致大约4000名员工下岗。福特汽车印度业务可以提供成千上万的工作岗位，一旦撤离就意味着这些工人将迎来下岗的命运。
其次，福特汽车印度经销商面临严重的损失。在印度设立一家福特汽车经销商的费用在数百万元人民币，当福特汽车停止在印度业务，意味着印度总共170家经销商所购置的硬件设备将付诸一炬。
实际上承担最大损失的还是福特公司。除了承受过去10年经营投资损失的20亿美元之外，福特汽车此番重组计划将耗资20亿美元，折合129亿元人民币。
福特汽车的撤离对印度打造“世界工厂”的愿望是个巨大的打击，身为百年企业的福特汽车也无法在印度存活下来，这会让其他外资企业重新衡量印度市场的价值。印度成为下一个“世界工厂”依然任重道远！
