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时常有朋友来我公司喝茶，坐下来后，通常都会问一句：
“现在有没有好的项目可以投啊？”
“现在形势好差，都不敢动了，有什么好项目可以做啊？”
这么高大上的问题，我真不敢回答。但是，我可以讲讲一个常识，就是“水则资车，旱则资舟，以待乏也”。
举个栗子
现在可以预见的是，随着特朗普的上台，美国未来走的道路是“孤立主义”，逆全球化的趋势是免不了了
意味着神州的外贸行业是要走下坡路了，自然海运业也会被殃及，几个月前韩国的某个大型海运企业破产清算就是个鲜活的例子。
也就是说，逆全球化的时代，远途运输量会骤减，重量级的海运船价格自然就看跌，也同时带动中距离和短距离的中轻量级的船只价格下跌。
造船厂的日子难过，都在愁订单。如果这时候，我要是建议搞海运的朋友去购买不断跌价的船只，估计是要被骂脑子秀逗了。
但是，请仔细想想，现在购买船只不正是好时候么？
分析过程
逆全球化的背景下，远距离的贸易量会下降，尤其是欧美与中国之间的海运。
但是世界不会没有贸易，远距离贸易量的下降必定会由中短途贸易量的上升来弥补，或者叫远途贸易转化为中短途贸易，也就是说未来是区域贸易的时代。
比如欧洲内部之间的中短途海运，东南亚之间的中短途海运，北美自由贸易区的中短途海运，这些地区的区域贸易必然会兴起。
当区域贸易起来的时候，是不是需要大量的中轻量级的海运船只呢？那么到时候中轻量级的船只价格自然会上涨，现在趁着它正在跌价，不是正是入手的好时机么？
所以说，别人低价贱卖的时候，正是你抄底接盘捡便宜的时候，跑路英国的李大爷最擅长干这事。
当然，前提是你得会分析哪些可以接盘，哪些不可以，比如上面讲的中轻量级的船只可以接，但重量级的船只谁接谁倒霉。
重量级船只不可以接的原因还有一个，就是随着科技进步带来的效率提升，未来的产业形态更多的是呈现出多批次，少量，快速迭代的特性，即使需要远距离运输，由于量少，走海运还不如走空运来的划算，空运的时间成本低，可以覆盖运输量少导致的运输单价稍贵的机会成本。
我猜巴菲特老爷子在去年花费320亿美元巨额收购大型飞机零件商可能有这方面的判断哦。
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文字 | 吉杰
