本文源自:金融界汽车
12月16日，预热了小半年的奇瑞iCAR V23终于上市，共推出301两驱青春版、401两驱进阶版和501四驱高阶版，售价分别为9.98万元、10.98万元、13.98万元。不过iCAR V23上市后，市场反响并不热烈，反倒引发了不小的争议。
iCAR V23的301两驱青春版可以选装4000元的进阶套装，包括固定式侧踏板、热泵空调、PM2.5过滤装置、手机蓝牙钥匙等；而401两驱和501四驱两个版本可以选装10000元的科技舒适套装，包括L2+辅助驾驶、360°全景影像、手机一键遥控泊车、内置行车记录仪、前碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、循迹倒车、前大灯自适应远近光等。
由此就引出了第一个争议点，那就是许多配置都要选装，不然原车太“素”。有不少已经下订又退订的车主表示，自己只想要360°全景影像、内置行车记录仪等少数几个配置，L2+辅助驾驶并非刚需，但奇瑞iCAR V23把这些配置都捆绑在一起，意味着如果车主只想装360°全景影像的话，需要花费10000元把其他不想要的配置也买下来。
第二个争议点在价格方面。此前iCAR V23放出的预售价为11-15万元，当时只公布了401两驱和501四驱两个版本，而最终这两个版本的价格分别为10.98万元和13.98万元，如果想获得“完全体”，还得加上10000元的选装包，价格分别来到了11.98万元和14.98万元。这样一来，401两驱版反倒比预售价贵了快一万元，而501四驱版只比预售价便宜了200元。至于301两驱版，更像是为了拉低售价而存在，压根不在众多车主的考虑范畴，更何况要到明年3月才能交付。
第三个争议点在于续航。iCAR V23的301两驱、401两驱、501四驱三个版本的电池容量分别为47.28kWh、59.93kWh以及81.76kWh，其中两驱版本均采用磷酸铁锂电池，四驱版采用三元锂电池。简单做个对比就能看出iCAR V23的电耗水平，吉利银河E5 CLTC续航530km的车型，电池容量为60.22kWh；大众ID.3 CLTC续航450km，电池容量为52.8kWh。可以看出，在电池容量都是60kWh左右的情况下，iCAR V23的续航明显更短。
第四个争议点在于动力。iCAR V23两驱版只提供最大功率100kW的后置单电机，0-100km/h加速10秒开外，四驱版也只是多了一个最大功率55kW的前置电机，0-100km/h加速时间网传在7秒+，这样的动力水平显然不符合其纯电车型的身份，要知道对于电车来说，最容易获得的就是动力。作为对比，同样10万元左右的吉利银河E5，电机功率达到160kW，0-100km/h加速时间仅6.9秒。
第五个争议点在于安全方面。iCAR V23作为一款主打玩乐属性的精品纯电SUV，全系只配备了4个安全气囊，这一点甚至不如7.98万元的比亚迪秦PLUS厚道，要知道秦PLUS全系标配6个安全气囊，不仅有侧气囊，还有侧气帘。在安全方面抠抠搜搜，成为了不少准车主退订的直接原因。
可能奇瑞方面还是没有搞清楚iCAR V23的定位，这款车型凭借复古时尚的精致外观出圈，获得了大量消费者的喜爱，本来有机会成为爆款。但上市后却因为定价策略和选装权益问题引发了退订潮，尤其是动力、续航、配置三个方面的短板都十分明显，加上不合理的选装包，引发了下订用户的不满。有网友说奇瑞iCAR是“一手好牌打得稀烂”，也不是没有道理，不知道奇瑞会不会紧急调整，来挽回退订用户。
