中国青年报客户端讯（郭俊峰 王晓宇 中青报·中青网记者 杨宝光）在不足6平方米的机车司机室里，中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段火车司机杨云志和李凯瑞正在进行发车前的最后准备。11月19日晚上7点，伴随着悠长的汽笛声，73171次列车缓缓启动，缓缓驶向远方。
11月以来，全国经历多轮冷空气侵袭，气温断崖式下降，随之而来的是用电量的增加，能源供应面临严峻考验。大秦铁路全长653公里，服务全国原煤产量10%、全国铁路煤炭运量25%、西煤东运40%的份额，支撑全国多个省、自治区、直辖市的生产生活用煤。
大秦线东西海拔落差上千米，12‰的长大坡道近百公里，弯道近千处。杨云志坐在驾驶位上，双手稳稳地握住操纵杆。旁边的李凯瑞眼睛紧紧盯着杨云志的操作。
一名普通火车司机的职业历程，一般分为学员、副司机、司机3个阶段，而在杨云志所在的湖东电力机务段，司机又被细分为单元万吨、1.5万吨、2万吨主控司机。全国能在大秦铁路上驾驶2万吨重载列车的司机也就650名左右，杨云志就是其中之一。
湖东电力机务段出台相关政策、规范培养优秀的重载火车司机，实施名师带徒工程，逐步使精准操纵成为重载司机的职业操守和行为习惯。
生于1999年的杨云志至今仍清晰地记得初次驾驭2万吨钢铁巨龙时的情形。当时，虽然有师傅跟车指导，但在关键区段采取初制动措施后，速度不降反升，那一刻，他的心提到了嗓子眼儿。
“别慌，按照平时教你的步骤来。”跟车师傅的声音响起，杨云志深吸一口气，努力镇定下来，凭借平时所学，慢慢调整操作，终于让列车恢复了正常速度。
杨云志（右一）和李凯瑞（左一）在重载列车司机室内进行标准化机车操纵作业 受访者供图杨云志的搭班司机李凯瑞也是一名年轻的“老司机”，1996年出生的他已经担当2万吨主控3年多了。在这个段里，像他们这样的“95后”“00后”2万吨重载司机正逐渐成长为大秦重载运输的中坚力量。
11月以来，大秦线保持在日均130万吨以上的高位运行，杨云志和他的伙伴们比以往更忙了，仅11月，他们就在大秦线往返了6个来回，运输电煤近12万吨。
