本报讯（记者王薇）昨天上午，京唐城际铁路建设再传好消息，北京城市副中心段唯一一条隧道——运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，安全顺利贯通，这也标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通，距全线开通运营更近一步。
京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京城市副中心段目前正在加速推进。
作为京唐城际铁路北京城市副中心段的重要在建工程，运潮减河隧道长1.3公里，是京唐城际铁路全线贯通前的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。去年12月28日始发国产超大泥水平衡盾构机“京通号”，开挖直径达13.3米。
“施工中，‘京通号’盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求都很高。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军说道。孙立军介绍，京哈铁路线为在用铁路线，平均每5至15分钟就有一辆列车经过。针对难点和风险，项目团队优化设计方案，采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响。他们还利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，将误差控制在毫米级。并针对盾构机进行量身设计，使其能够实现整条隧道一次性掘进不换刀，减少地层扰动，保障隧道按既定时间顺利贯通。
未来，待京唐城际铁路北京城市副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。摄影/本报记者袁艺
