车市的优惠信息好像沸水里翻滚的气泡，一刻也不会停歇。“金九银十”、“双十一”的促销刚刚收尾，特斯拉又打响了年终优惠第一枪。细分市场冠军领跑新一轮降价，会引发连锁反应吗？年底的价格战高潮还能如期而至吗？今年最后一个月，是出手买车的抄底时刻吗？
销冠为何优惠促销？
经过一年多的价格战，车市里“以价换量”的实现难度越来越高，不过特斯拉的最新降价还是拿到了立竿见影的效果。11月25日，特斯拉推出“尾款立减”活动，12月31日之前购买Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型，尾款立减1万元，还可以叠加五年0息政策。
上市以来，Model Y在细分市场稳居第一，不愁卖车的销冠为何突然发起优惠？记者向特斯拉中国方面求证，相关人士回应，特斯拉要冲刺2024年全年销量目标，今年前三季度，特斯拉全球交付132.9万辆电动车，按去年181万辆的交付量来算，想要稳中有升，还得加速冲一把。目前，特斯拉在全球市场都上线促销活动，美国有3个月的免费超充和FSD（完全自动驾驶能力），欧洲有一年超充服务，中国市场的优惠最直接，让Model Y达到历史最低价、全球最低价。起售价23.99万元的Model Y带来不少人气，特斯拉相关人士告诉北京交通广播，促销后客流量同环比均明显上升。
当然，销冠也面临市场压力。新车销售服务平台“车fans”创始人孙少军告诉北京交通广播，这次降价之前，特斯拉在中国的市场订单出现倒挂，每周订单量大约1.2万辆，实际交付量大约1.6万辆，意味着厂家的储备订单正在减少，降价动作也顺理成章。全国乘联会秘书长崔东树向北京交通广播介绍，虽然Model Y仍然是细分市场第一，但自主品牌的对标车型在9月前后集中上市，也带来一定竞争压力。
不少消费者期待的新款车型与降价行为也有一定关系。此前马斯克表示今年不会推出新款Model Y，不过“车fans”创始人孙少军向北京交通广播介绍，近日，特斯拉上海工厂已经开始共线生产新老Model Y，虽然新款比例很低，也意味着上市消息可能临近。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊向北京交通广播介绍，新款Model Y的外观设计值得期待，可能会采用贯穿式的大灯和尾灯，悬架也会像Model 3一样，调节得更加舒适。
这波降价接招or不跟？
不同于以往价格战的情形，这次王牌产品官宣优惠，并没有迅速形成“一呼百应”的连锁降价，有品牌甚至明确表示：不跟。极氪智能科技副总裁林金文26日表示，特斯拉宣布Model Y调价，再次引发大家对年底车市价格战的讨论，在此可以明确，极氪不会进行价格和权益调整。
此前极氪已经发布“双十一”购车权益，但优惠只持续到11月底，为何坚决不参与12月的价格战？特斯拉官宣降价近一周，为何鲜有品牌明确跟进？新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊分析，9月，乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、智己LS6以及岚图知音集中推出，这些对标Model Y的竞品大多拿出更大尺寸、更多配置和更实惠的价格，由于这些车型上市之初已经比Model Y便宜三四万元，这次特斯拉一万元的降幅并没有改变双方的性价比差距，而特斯拉最为硬核的品牌溢价也在慢慢流失。另外，乐道等产品面临产能瓶颈，即使订单大增也难以交付现车，甚至影响用户感受，此时大规模促销未必是适宜之举。
政策面临年关变化，也给车企的决策带来不确定影响。今年8月，商务部等7部门发布汽车以旧换新补贴政策，报废旧车换新车最高补贴2万元，全国各省市也发布各类置换补贴政策。商务部最新统计显示，全国汽车报废更新申请量、置换更新申请量均突破200万份，累计超过400万份。“以旧换新”政策点燃了车市的“金九银十”，中国汽车流通协会预计政策可以拉动全年乘用车市场超160万辆的增量。近日，商务部相关负责人表示，下一步将科学评估今年的政策成效，提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策，稳定市场预期。今年的补贴政策只持续到年底，明年政策大概率延续，但是补贴额度退坡还是加码，启动时间在年初还是二季度仍然未知，这一定程度上影响了消费者在今年年底购车的决策。“车fans”创始人孙少军向北京交通广播介绍，部分车企对年底价格战仍然观望，主要是摸不准政策变化和消费者心态，担心冒然启动大规模促销，提前生产大量产品，造成不必要的库存增长。
年底是购车良机吗？
在消费者的常规印象里，每年年底是车市优惠的高潮，也是抄底时刻。截至发稿时，比亚迪、极氪、鸿蒙智行、小米、一汽大众、一汽丰田、东风本田等车企的官方优惠举措都在11月底告一段落；只有理想汽车11月29日宣布，针对12月31日前完成定购、交付的用户，推出“3年0息”的购车政策。部分业内人士认为，年底的降价优惠高峰不会爽约，新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊介绍，年底车企有冲量需求，厂家会给出更好的优惠政策。截至10月，只有比亚迪、吉利、零跑和小米完成了全年销量的80%以上，绝大多数车企完成销量目标的压力巨大，也是降价促销的重要驱动力。
还有部分业内人士认为，今年最后一个月，车市价格将趋于稳定。全国乘联会秘书长崔东树向北京交通广播介绍，截至10月底，全国乘用车库存297万台，环比降低5万台，同比下降71万台，乘用车行业总体库存压力不大。同时，补贴政策催热市场需求，旺销状态下很难出现普遍的价格战。“车fans”创始人孙少军告诉北京交通广播，前段时间大幅促销的燃油车订单情况不错，年前购车用于春节回乡的群体大多是燃油车用户，预计燃油车的降价动作也会放缓。
今年后四个月的车市表现亮眼，明年还能延续热度吗？全国乘联会秘书长崔东树坦言，明年是车市消费和工业生产的“特小年”，春节在较早的1月份，假期之前的销售时间过短，至少消减20%的月度销量。今年车市销量翘尾，也会提前透支明年一季度的消费。为此，崔东树在个人公众号上提出政策建议，希望明年1月1日启动燃油车的车购税减半政策，推动首购群体在春节前购车。
刚刚到来的12月到底是不是购车良机？“车fans”创始人孙少军认为，如果着急用车可以搭上政策末班车果断出手，如果一年半载才有“用车需求”，也不妨等到明年，因为无论今年年底价格走势如何，明年的价格战一定会再掀狂澜，“见底”的时候还远远未到。
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内容来源：北京交通广播记者戚天
编辑：北城
