保时捷顶不住了，要在中国裁员30%，关掉三分之一的门店。按多家媒体报道，保时捷最近在中国开启了大裁员模式，正式员工和外包统统都被砍一刀，裁员的比例是30%，赔偿按照N+6的标准执行。作为豪华汽车领域的高端品牌，保时捷在裁员行动中还是展现出较大的诚意，这样的裁员补偿标准与一线品牌企业相当，以月薪2万元、工作5年为例计算，员工可获得的赔偿高达22万元，这与一般普通企业实施的N+1差距不是一星半点，相差10万元。有网友表示，外资企业在裁员赔偿方面确实很厚道，只要钱给够，谁都可以更坦然面对离职。
说回正题，以前是汽车价格打7折，现在是员工数量打7折，为什么裁员这么狠呢？
因为保时捷要在中国大量关闭门店了，不再需要这么多员工，按保时捷中国CEO潘励池的说法，保时捷要优化经销商渠道。今年年初，保时捷在中国有150家销售网点，到2026年要关剩100家，足足关掉1/3。
翻译过来意思就是，保时捷会率先淘汰掉那些“非核心区域”且“盈能力出了问题”的4S店；而北上广深等一线城市里盈利能力比较稳定的4S店，不大会出现在淘汰名单里，在条件允许的情况下，这些地区的4S店还能获得保时捷官方的扶持。
其实，就算它不关，经销商可能也不想干了。
2022年，保时捷经销商网络的平均销售回报率是5.5%，卖一辆100万的车能净赚5万5，而今年前10个月，这个回报率已经跌到了1.9%，同样一辆车利润暴跌65%。
所以，今年5月保时捷就闹出了中国经销商集体逼宫的事儿，说到底还是车卖不动，赚钱变少了。今年前三季度，保时捷在中国卖出去的新车不到4.33万辆，同比暴跌了29%。2021年-2023年，保时捷在中国的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，呈现逐年下滑趋势。中国市场也不再是保时捷的全球第一大市场。结合公开信息，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖近百辆新车，如今已滑落至月均40至50辆的水平，几乎腰斩；部分状况差到撑不下去的4S店，也已经选择退场。
回想年初，保时捷的态度与现在可说是截然不同。
在车市价格战如火如荼的时候，其他在燃油车赛道上优势更明显的高端/豪华车品牌基本都加入了价格战，但保时捷却表示“保时捷绝对不会降价，将根据中国市场的情况调整保时捷车型的供给情况，使供给略少于需求”，这一表态被业内认为一种“饥饿营销”策略。
事实与理想却相背而驰，在销量被暴揍之后，保时捷7折卖车屡屡刷屏。但是，即使这样也没稳住销量。
所以，保时捷CEO就计划先撤一波，裁员关店，要到2026年在中国市场重启进击模式，赢回中国市场。
但是，中国的汽车市场现在可不是能说走就走，说来就来的，哪怕强如BBA，三季度净利润都暴跌了50%—90%左右，主要就是受中国销量下滑，猛打价格战的影响。
那么，即将到来的2025年，传统主机将主动掀起“渠道之战”？
回过头来看，2024年的车市，最大的黑天鹅事件可能就是“豪车品牌集体滑铁卢”。保时捷等超一线品牌销量集体暴跌、BBA跌落神坛、二线豪华品牌车价大跳水等相关动态，每每曝出都能登上行业热议榜，“豪车4S店大面积亏损”更成了大家最不愿面对的事实。
基于此，汽车服务世界更关心的是“保时捷渠道调整“背后，是否有其他预兆。
在媒体沟通会上，保时捷高层还提到一个点：动态调整经销商网络，是持续变革的市场对厂家提出的要求。
这一说法看似官方且似乎只是一家之言，但深究下来其实传递出了一个不可忽视的信号：从2025年开始，无论是出于体系“瘦身”需求、还是4S转型需求，传统车企都可能会主动掀起一场渠道洗牌大战。
总之，随着保时捷的官宣开局，2025年可能会有更多主机厂主动压缩“渠道网络”，叠加华为小米们的“大幅吸收”，4S店渠道洗牌力度可能会进一步加大。
