失去客户的原因不是价格，而是产品的质量。因为价格是可以协商的，但质量是不可妥协的。正如任正非所说：“哪怕是做一块豆腐，也要认认真真地把豆腐磨好。”只有把产品做到极致，才能在市场上立足，才有存在的价值。
口述：单汨源（福耀科技大学数字经济与管理学院教授、满缘红质量技术创新发展研究院院长）
整理：中外管理传媒 庄文静
责任编辑：胸怀天下
近日，中国制造业企业总量达到603万家的消息引发业界广泛关注。该数据源自全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心，去年同期为573万家。其中，东部地区产业集中度与产业链成熟度优势显著，制造业企业总量占比最高；中部地区凭借承东启西、沟通南北的独特区位优势，制造业企业数量增幅最大。我国制造业企业的规模与质量逐步提升，国家政策促进经济结构优化升级的效果开始显现。
在制造业竞争如此激烈的当下，中国制造业企业总量为何持续增长？相比之下，美国制造业企业总数仅为31万家。当前，中国制造业企业发展的关键之处何在？又该如何突出重围？为此，中外管理传媒专访了福耀科技大学数字经济与管理学院教授、满缘红质量技术创新发展研究院院长单汨源，他分享了自己的独到思考与见解。以下是本次采访的精华内容，分享给关注中国制造业的朋友们。
利润率低仍是中国制造业的瓶颈
整体而言，中国经济呈现稳中有进态势，制造业依旧是我国经济的主力。中国地域广阔，产业分布广泛，经济发展不均衡现象依然存在，制造业发展亦如此，呈现两极分化的显著特征。
我国高端战略新兴产业发展迅猛，如新能源汽车、半导体、锂电池等产业，即所谓的“新三样”；而传统优势产业领域，受中美贸易战和产能过剩等影响，发展形势较为严峻。因此，制造业呈现两极分化现状。
我认为，多数制造企业仍处于转型升级的关键时期。绝大多数企业以传统制造为主导，制造与管理方式尚未实现良好转变，难以适应高质量发展和新质生产力发展需求。在这一转型过程中，部分企业处境艰难。
如何看待这一发展过程呢？先看几组数据。以汽车制造为例，最新公布的《财富》世界500强中，全球有28家整车企业入围，中国有8家企业上榜，数量居首。从汽车产量、销量和营收来看，中国同样全球领先。其中，日本有6家车企入围位列第二；美国和德国各有4家并列第三；韩国2家，荷兰、法国、印度和瑞典各1家。
这表明中国在全球汽车产业链中占据主导地位。据工信部数据，去年我国制造业增加值占GDP比重为26.2%，占全球比重约30%，稳居世界首位。若排除位列第二的美国，其余第三至第十位的8个国家制造业GDP总量之和都不及中国。
尽管中国制造业规模优势明显，但利润率低、盈利能力不足仍是亟待解决的问题。在全球500强车企中，利润率超过10%的仅有特斯拉（15.5%）和丰田（10.97%）。其中，最赚钱的是日本丰田，其营收是德国大众的0.90倍，位列第二，但利润却是大众的1.9倍。相比之下，奔驰利润仅为丰田的45.06%，宝马为丰田的35.67%，丰田盈利比奔驰宝马两家公司总和还多。
中国8家上榜车企总营收相当于丰田公司的1.88倍，但利润总和仅为丰田的32%。我国整车企业利润率普遍低于5%，其中比亚迪利润率最高为4.99%，一汽为3.2%，其余3家在1%～2%之间，2家在0%～1%，还有一家亏损。
在汽车零部件领域，福耀玻璃表现出色，全球市场占有率达34%，利润率高达16.98%，超过丰田。然而，多数中国汽车零部件企业利润率低于10%，如德赛西威约为7.19%，潍柴动力约为5.25%，华域汽车为4.37%，均胜电子仅约2.35%。值得注意的是，宁德时代今年前九个月利润率达到13.9%。
根据最新公布的中国企业500强榜单，制造业企业占比超40%，但利润率超过10%的企业不到18家。
中国制造业面临的三大挑战
从上述数据可知，中国制造企业大多处于低利润区间，面临巨大挑战，尤其依赖出口的产业和企业受外部经济环境影响更为显著。
当前，中国制造业面临三大挑战：
其一，战略新兴产业面临进口限制，技术、关键设备和关键人才等关键资源受限。以往“引进、消化、吸收、再创造”的路径已不适用，因此，推动战略新兴产业发展必须走创新驱动之路，党中央提出的“创新驱动”战略为制造业发展指明了方向。
其二，传统出口优势产业受反倾销、反补贴、反规避等贸易保护政策影响巨大。机电、电子、纺织服饰、玩具家具等传统出口优势产业，均面临以美国为首的西方产业政策和保护政策的压制。近年来，许多中国制造企业将生产基地转移至越南、墨西哥等享有关税优惠的地区以规避高关税。如今，美国已明确实施“反规避”政策和措施。例如，尽管产品标签标注“墨西哥制造”，但实际上大部分零部件为中国制造，仅在墨西哥完成组装后销往美国。美国通过各种手段和法律对此进行制约，即对产品拆解分析，若零部件来自中国的比例超过一定标准，该产品将被加征高关税。
其三，国内市场竞争激烈。一方面，近年来经济形势影响民众收入；另一方面，人们对未来经济预期信心不足，导致国内消费市场难以有效拉动。外循环受阻时，供应全球的产能回归国内，而内需不足，国内市场竞争之激烈可想而知。因此，中国制造业必须加速转型升级。
中国制造的未来方向：两条战略+一个战术
制造企业转型升级的方向在哪里？我认为关键在于“与众不同，领先一步”这八个字。对于制造企业而言，从战略上看有两条发展路线：
一是开发新功能，实现与众不同。制造企业的首要战略方向是开发具有新功能的新品类或新产品，开拓新的蓝海市场。例如，华为近期发布的“三折叠屏手机”因新增功能而备受消费者青睐。
二是创造高性能，实现领先一步。当无法开发新功能时，制造企业要超越竞争对手，就需在性能提升方面下功夫。比如，小米汽车引入福耀三银镀膜玻璃，隔热功能领先特斯拉，在38度气温下暴晒1.5小时后，车内温度比特斯拉低12度，从而获得市场领先优势。
从战术上讲，要坚守高性价比取胜之道。中国制造过去40年发展历程中，许多企业从跟跑、并跑至领跑，如华为、海尔、福耀玻璃等，无一不是凭借高性价比赢得竞争。高性价比意味着与国际领先企业相比，质量和性能略逊一筹但成本低得多；在国内市场，质量高于同行企业但价格未高出太多。在当前环境下，高性价比策略仍是有力的竞争手段。
中国制造已进入“产品为王、质量制胜”的时代。企业若不能做好产品，仅依靠营销、模式或资本运作难以长久发展。制造业需秉持长期主义，追求质量是长期主义的必由之路，质量才是长久之计。企业必须始终坚守“产品为王、质量制胜、客户至上、追求卓越”这十六字方针。
福耀便是重视质量的典范，董事长曹德旺认为，高质量才能有效控制成本和保障交期。福耀聘请满缘红质量技术创新公司开展为期10年的稳健质量工程。在近期完成的为期三天的“稳健设计”培训中，负责研发的副总裁蒋总表示：“我们持续导入稳健设计，是因为不能允许产品有设计缺陷。含设计缺陷的产品短期内可能未被发现且获得订单，但缺陷暴露后，可能面临10倍的召回损失。因此，研发必须重视质量，确保无设计缺陷的产品进入量产。”
福耀虽高学历人才不足，5000多研发人员中博士生仅10人，但其创新能力很强。这些学历无优势的人才之所以能开发众多新产品、持续提升性能并应对新要求，是因为长期扎根于此并借助“稳健设计”。因此，实现高效创新需找到正确方法，将高效创新转化为组织能力，而非仅依赖特定人才。
对质量的追求通常由市场决定，与国际市场打交道的企业往往对质量有更高追求，因为需与全球同行竞争。总体而言，中国企业质量意识已开始觉醒，部分企业行动更早、更快。更多企业已明白：失去客户的原因不是价格，而是产品质量，因为价格可协商，质量却不可妥协。
认认真真地“磨好豆腐”
制造业的核心是产品，所有创新、研发和性能提升活动应以市场需求为导向，而非技术导向。
中国制造存在结构失衡问题。我们既需要高端产品，也需要低端产品，且高端与低端产品并非意味着质量差异。过去人们常认为便宜无好货，“低价”难有“高质”，但如今这一逻辑已不成立，即便价格低廉也应保证质量。以汽车为例，高端产品在工艺、安全和性能上有更高要求，但低端车在性能、功能和可靠性方面同样需有保障。
中国和世界市场庞大，需求多样，企业应明确自身定位，找准目标群体并提供特色产品，避免跟风扎堆，否则会陷入同质化竞争。每个企业都应有更成熟的生态思维。
低端产品亦要追求高质量，才能在市场立足。正如任正非所说：“哪怕是做一块豆腐，也要认认真真地把豆腐磨好。”只有将产品做到极致，才能在市场上获得一席之地，体现存在价值。
坚守正道，方能致远
截至2024年，美国共有31万家制造业企业，创造2.8万亿美元产值。其中，小企业数量超30万家，这些创新型小企业增强了美国整体创新能力。我国制造业真正发展起来仅有改革开放后的40多年历史，而西方工业体系已有超100年历史，发展阶段与成熟度不同。
我国制造业基础相对薄弱，但发展机遇丰富，且创新意识和能力较强。中国深厚文化传统中“宁为鸡头，不为凤尾”的观念深入人心，促使人们倾向于自主创业，追求成功与荣耀。
西方尤其是北欧国家，高福利制度使民众在无充分把握时不轻易创业，更倾向于稳定工作，即便失业也有社会保障。在这种机制和意识影响下，小规模企业较少。
美国鼓励创新，且集中于高科技领域，面向全球市场，堪称全世界的实验室。美国小型企业一旦创新突破或成为行业独角兽，大型企业会将其纳入麾下并大力投资推动发展。因此，美国产业经多阶段发展后逐渐成熟，形成完善产业结构和供应链体系。
中国制造业发展阶段由产业自身规律决定。如中国家电产业全球领先，是最早发展起来的产业之一，如今很少有创业者涉足，因其进入门槛和竞争压力都很大。钢铁产业同样成熟，涉足者甚少。
判断产业是否成熟的重要标志是行业集中度（CR指数）。以比亚迪为例，作为全产业链整车制造企业，是国内唯一能抵御美国制裁不受影响的企业，其零部件全部自产自足，包括车用芯片设计生产和新能源电池研发制造。然而，比亚迪未涉足汽车玻璃领域，因为该产业集中度极高，福耀占据绝对优势，国内市场份额达70%，新能源汽车市场份额更是高达90%，击败福耀难度极大。因此，即使比亚迪被誉为“汽车界的三星”，也不会进入该产业。
当前造车新势力竞争激烈，正是因为行业集中度尚未达到高位，淘汰与胜出者尚未确定，但终将迎来洗牌期。在这一产业中胜出的关键在于抓住制造业核心：开发新功能、突破高性能、持续提升产品性价比，这才是中国制造的正确道路。
过去，许多企业期望弯道超车，但随着市场日益成熟，捷径取胜机会越来越少。中国制造业必须保持清醒头脑，稳步前行，抓住每个关键点，唯有正道，才能致远。
