撰文|道一 来源|杠杆地产
这几天，湖北、河南都迎来了大日子。
11月29日，武汉-十堰高铁开通，武汉距离打通西北方向通道，更进一步。
11月26日，郑州-重庆高铁(郑州-襄阳段)，郑州-阜阳高铁开通，一举打通了西南、东南两个方向的通道。此外，商合杭高铁(商丘-合肥段)一并开通。可谓三喜临门。
毋庸置疑的是，高铁能带来人气，拉动城市发展，改变区域格局，这些最终都会作用到楼市的行情上。
N年前郑东新区差点沦为“鬼城”，随着京港高铁开通、郑州东站竣工，加上其他原因，如今的郑东新区已经贵为郑州房价高地。
郑州因铁路而兴，武汉在高铁时代先发制人。这两座城市近几年喜人的发展，以及节节走高的房价，与各自如火如荼的高铁建设同步。
今天，杠杆地产就聊聊这两座中部明星城市的“高铁战”。这场“战争”很可能决定城市的发展，还有大家关心的房价。
2019年末（准）高速铁路网图 图表来源|铁路建设规划公众号（特此感谢）
01
武汉是中国第一座高铁之城
回翻中国高铁的历史，杠杆地产发现了一个有意思的现象：
1998年的广深铁路，是中国最早的高铁（当时标准哈）尝试之一。
2003年的秦沈客专，是中国第一条时速达250公里的高铁。
2007年，台北-高雄高铁试运营，将时速纪录提高到300公里。
2008年，京津城际铁路成为中国第一条设计时速达350公里的高铁。
说到这里，都与武汉毫无关系。但武汉却成了中国第一座因高铁而崛起的城市。
2009年，沪汉蓉通道(武汉-合肥段)、京广高铁(武汉-广州段)相继开通，让武汉到长三角、珠三角的时空大大缩短。当时武汉到广州北最快的一趟车，只需2小时57分钟。
说武汉是中国第一座高铁之城，不是没有原因的。
铁路最具竞争力的距离是500-1000公里，这个数字在高铁时代依旧适用。
最早开通的京津城际，由于北京到天津本来就不远，高铁、普铁的区别其实不大。(除非那些分秒必争的人)
高铁长距离的竞争力同样有限。北京到广州最快的高铁也要8小时，等于一个白天都搭进去。赶时间的坐飞机，不赶时间的买卧铺。
当时只有武汉，到全国主要城市的距离，可以完美地让高铁展现出威力。去京津冀、长三角、珠三角这三个中国最重要的地方，都只要半天时间。
武汉高铁连接的目的地，以及旅客发送量，一度登上中国之冠。
几乎在相同的时间，武汉的名声被重新擦亮，市容市貌翻天覆地，沉寂多年的GDP排名反超多座沿海城市。包括楼市及经济潜力，也因此一片大好。
02
郑州后来居上，是我的别人抢不走
从小地理课本就告诉我们，火车拉来了很多城市。郑州不是唯一，但一定是火车拉来的城市中，最成功的那一座。
中国最重要的南北通道与东西通道在此交汇。这样的格局，全国找不出第二个。
不过在高铁时代，郑州确实是后来者。但后来者有后来者的优势，这不是安慰郑州。
由于一开始没想到高铁有这么大的市场和前景，最早修建的高铁普遍时速偏低，这很容易造成运力瓶颈。
沪汉蓉通道连接了上海、南京、武汉、重庆、成都，这几乎是长江经济带上最重要的城市。铁路设计时速仅为250公里，鄂西渝东的部分路段的时速限制甚至低至120公里。
后来开通的沪昆高铁时速都有350公里，让长沙自豪地成为中国第一座两条时速350公里高铁相交的城市。
还有一个问题就是车站设计偏小，也会大大制约列车到发能力和旅客集散能力。
武汉火车站已经是武汉3座火车站中最大的一座，其站台数量也只能排中国25名开外。
反观郑州，随着徐兰高铁开通，郑州在高铁时代也有了两条通道的十字相交。微笑重新回到郑州脸上。
郑州并没有就此止步。
在郑州的高铁蓝图里，可是标准的米字型，8个方向都要直通高铁。
更厉害的是，其中6个方向，属于国家八纵八横的重要通道，京广、呼南和陆桥。武汉只有4个方向，京广和沿江。
郑州不仅通达方向多，而且都为时速350公里的设计。目前武汉只有3个方向实现了350公里的时速，其中十堰方向还是刚开的。
目前河南已经有9个城市被郑州纳入1小时交通圈，在省内人口转移方面，高铁对郑州的功劳巨大。
河南是人口大省，郑州以前不算强省会，所以郑州还存在巨大的人口吸引空间。数据显示，去年郑州增加人口为中部最多，领先于长沙和武汉。
人口的聚集最终会作用到房价上。这就不难理解为什么差点沦为“鬼城”的郑东新区，如今会成为房价高地了。原因之一吧至少。
03
高铁争夺战远未完结，武汉、郑州都有机会
八纵八横是钦定的，国家有战略考虑，这个与城市争取的关系不大。
也就是说，即使武汉把八个方向都开通，但也不都属于八纵八横，不一定能成为战略通道。
武汉并不是没有发现问题，湖北省去年12月发布的《湖北省铁路中长期发展规划》中明确指出：
高铁通道较少，枢纽地位不够凸显。东西方向既有铁路技术标准和运行效率不高，不能满足快速客运需求。南北方向仅一条高铁通道，中西部地区对外联系不畅。向西南、西北、东北、东南地区斜向通道不足，与国内主要经济体的高铁通道还没有完全形成。武汉铁路枢纽车站能力、过江通道、动车配置及设施配套等不能适应发展需求，新的项目难以在武汉高效便捷地接入全国路网。
但是杠杆地产在这份规划中发现了一个更有意思的趋势，《湖北省铁路中长期发展规划》提到了几条铁路的建设：
规划建设武汉至杭州高铁黄冈至黄梅段、沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁武汉至合肥段、沿江高铁宜昌至恩施至重庆段、京九高铁阜阳至黄冈段等。
规划研究咸宁至宜春至吉安高铁等。
这里杠杆地产稍微梳理一下，沿江高铁与既有的沪汉蓉通道大致平行，但时速会提高到350公里。日后去成渝和沪宁方向，都有两条高铁。在此基础上，还要建设到杭州的高铁，等于有3条线直通长三角。
武汉通过黄冈连接上京九高铁，去北京或广东，也都有了两个选择。而规划研究咸宁至宜春至吉安高铁，实际上是武汉-深圳高铁的一段，与现有的京广高铁平行。如果日后建成，武汉也将有3条高铁直达珠三角。
这说明了什么呢？这或标志着湖北的高铁连接不完全追求战略，同时还要追求经济。
比如八纵八横，其中经过了很多偏远和贫困地区，经济价值有限。但出于战略考量，必须修。
经济考量就不一样了，上海到南京之间，老京沪线、沪宁城际、京沪高铁3线平行。广州到深圳之间，老广九线、广深城际、广深港高铁3线平行。但这些依旧没有满足当地出行的需求，因此广深之间还有新线规划。
相比之下，湖北这种中长距离的平行线路，远见和手笔更大。
北京是首都，长三角和珠三角是国内经济最发达的地区，成渝是新晋的国家级城市群，被坊间视为第四发展极。
高铁不仅会促进人的流动，还有商业与信息的流动，这都是机会。便捷的交通，会让沿海地区的产业更顺利地转移到中部。
从这个角度上来说，武汉的房价远没到天花板。
其实高铁还有反噬作用，出行的便利，会让小城市的人口向大城市流动，也会让经济欠发达地区的人口向经济发达地区流动。
高铁这么发达，难道武汉就不怕自己的人才都流向了北上广深？毕竟一线城市机会更多。
我想，这正是武汉对未来的信心。随着不断努力发展，武汉觉得在未来有能力与北上广深搏一搏。
这么有信心和勇气的城市，杠杆地产有什么理由不看好武汉的房价呢？
祖国高铁立交桥的争夺，武汉先发制人，郑州后来居上，未来鹿死谁手还不好说。
其实一个地区的发展，不太可能靠一城撑天。东部、南部早已是强强联合、组团作战，北方有京津雄，西部也有成渝联手。这么说来，武汉和郑州都有机会，共同做大做强。
而这两座中部明星城市的楼市价值，未来可期。
