川渝横贯线出品 文/李不是
高铁里程严重落后的四川和重庆，终于快步前进了。
最近几天，相关铁路和高铁项目进展如下：
A：国家发改委20日表示，日前同意新建川藏铁路雅安至林芝段，标志这一重大工程正式进入建设实施阶段。
B：成渝客专提质改造项目已开工建设，正在开展站房、信号等改造工程。很快，成渝将实现高铁一小时直达。
C：国家铁路局已完成成南达万高铁行业评审意见，线路初步设计走向方案出炉。
D：成渝中线高铁项目已完成可研鉴修审查。渝昆高铁川渝段项目施工图已完成初审。成渝中线一直在推动争取年内开工建设。
E：渝西高铁安康至重庆段线路走向基本确定，重庆段预计年内开工。
F：今年1-9月，重铁集团完成投资28.81亿元，推动国铁集团与市政府同意共同出资527亿元建设渝万高铁，完成项目可研审批。完成重庆东站及相关工程初步设计。完成成渝中线、渝西高铁可研审批等工作，为年底开工奠定基础。
（上述，综合好友“西部城事”内容整理。）
对上述密集高铁项目落子，解读如下：
1：顶层设计的加持，是西部地区高速发展的绝对性要素。毫无疑问，准国家战略“成渝地区双城经济圈建设”的推出，让川渝在基建尤其是高铁方面加速推进。
2：如果进展顺利的话，今年将举行开工仪式的包括成渝中线、西渝、成南达万、渝万高铁项目。2020年，或将成为四川盆地有史以来开工铁路最多的一年。
3：成渝客专提速，以及成渝中线400公里/小时设计时速，实际上都是将成渝两大核心城市空间距离拉到一小时甚至半小时左右。毕竟，城市群的超核城市中，相比于北京到天津、广州到深圳、上海到苏州等等，成都和重庆距离最远，目前高铁需要一个半小时到两小时时间。唯有将两大城市通勤时间极大缩短，才更具备双圈的意义。
4：此前，渝西高铁走向一直有争议。重庆一直力主东线方案：由西安经安康、城口、开州、万州至重庆。四川一直力主西线方案：由西安经安康、万源、达州、广安至重庆。此次，渝西高铁走向终于基本敲定，由西安经安康向南经岚皋进入重庆境内，继经城口进入四川境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆境内，经合川、北碚接入重庆枢纽重庆西站。此方案实际上采取的是东西线方案兼顾的做法，可见高层对川渝的支持力度。
5：此次国铁出资较多，算是照顾西部了。细节上说，四川是大赢家，其境内线路最长，出资相对不算多。云南线路也不少，但考虑地质复杂等因素，出资比例相对较多。重庆出钱和线路比较多，但是收获负责西昆线建设和运营的西昆公司总部，未来可以效仿京沪高铁独立运营、上市。
6：一直以来，川渝铁路基建始终落后于国内诸多省份。虽然此前也曾解读，重庆在未来的铁路建设规划上甚至可以冲击前四，但终归还停留在纸面上。如今，在双圈这一“顶层设计”的推动下，铁路建设总算向前跨了一大步。
作为国家的战略大后方，川渝也是时候雄起一回了。
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