2024年8月起，中国汽车市场的新能源汽车渗透率超过了50%，意味着每卖出100辆汽车当中，就有超过50辆是纯电动或油电混合动力的汽车。而卖出的新能源汽车当中，混合动力车又占据了50%以上的比例，乃至于达到67.7%的比例是混动车，加之2024年10月比亚迪卖出的50万辆汽车当中，三分之二是混合动力的汽车，可见混动车是大多数老旧燃油车车主尝试购买新能源车辆的第一选择。
中国的造车新势力当中，当初像极氪、小米、小鹏、阿维塔坚持造纯电战略，现在纷纷加入了造混动车的阵营，就连坚定造纯电车与走换电路线的蔚来，近日也被爆料称，其头号大股东金主——阿布扎比投资公司要求造混动车，可见在很长的一段时间内，即使混合动力只是未来世界终极纯电过程中的暂时过渡的形式，最终还会存在很长的一段时间。
那么混合动力到底有哪些类型？从混动模式上来说，有MHEV、HEV、PHEV、REEV。MHEV如奔驰C级的48V车载系统，48V本身不能为车辆带来多大的驱动效力，但有助于在车辆加速起步阶段降低动力输出的延迟。HEV如非插电混动的本田和丰田车，HEV切切实实起到了降油耗与降低车辆噪音震动、提升驾乘舒适性的效果。PHEV强如比亚迪、吉利老牌造车车企，PHEV车辆可从外界电网输入电量，能当纯电车用不加油，REEV则有理想、岚图、阿维塔、问界、零跑等造车新势力。从动力源和驱动形式上来划分，限定于那么三种：串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力。
（1）并联式混合动力系统
工作原理是内燃机或电动机独立工作给车辆驱动。引擎的转速能直接驱动车轮旋转前进，也能为电池充电，当引擎不直驱时，再由电池输出电力给电机，电机带动车轮旋转。
典型代表如本田i-MMD、比亚迪DM-i。
（2）混联式混合动力系统
混联式混合动力系统，又称之为功率分流动力系统。在功率分流模式下，发动机和电动机既能单独作业，也能联合工作，同时发力，使出功率（马力），驱动车轮旋转。功率分流的难度非常之大，这意味着要协调电机与引擎之间的转速、扭矩、功率匹配，这就好比两人共用两条腿走路（两人三足）——有劲也得协调走。
代表如丰田THS
以及长城坦克Hi-Z。
（3）串联式混合动力系统
工作原理是发动机只负责发电机，内燃机（引擎）本质就是一台高度集成的发电机，产生的电量存储在电池组内，供电动机使用，电动机驱动车轮旋转。内燃机与传动轴之间是没有硬链接的，与车轮是解耦的。无论是需要大动力的工况还是低功耗的工况，全部由电动机输出动力。串联式混合动力又有一套普遍为人熟知的说法，叫增程式新能源汽车。
代表的是日产E-Power、理想增程。
从如今的趋势来看，串联式混合动力系统简化了动力的传递步骤，燃油经济性较好，但动力传输存在损耗明显的问题，高转速工况下电机并不省电，从而达不到省油的目的。混联式混合动力系统则兼顾了高效动力传输特性和良好的燃油经济性。并联式混合动力系统无可挑剔，在并联式混合动力层面，丰田的THS这套并联式混合动力自从1999年在美国普锐斯搭载问世以来，已经独步全球销出了2000万辆搭载该混动系统的Toyota汽车，并且迄今为止市面上还没有第二家汽车制造商能追上，为什么？因为丰田的并联式混动系统构造实在太复杂了，需要解决化学能、动能、电能的协调问题，还需要高精度的零部件制造能力。
如果仅仅从用车开支上来考虑，只要电比油便宜，那么选择则应该是REEV>PEHV>HEV>MHEV。但从成本、售价、省心、可靠性上综合考虑，HEV也并一定差，MHEV带来的益处也好过纯燃油车了，所以四种混合动力形式没有绝对孰优孰劣，真难选。
