据日经新闻网9月26日报道，丰田汽车悄然转向中国零部件制造商，为其计划从2027年起在中国生产的一款豪华电动SUV采购零部件，此举令其传统日本供应商十分不满。与此同时，日本层层分工的汽车产业各个环节都在艰难应对来自中国低成本竞争对手的挑战。
一家专门生产汽车控制拉索的中国汽车零部件制造商今年2月在新年致辞中表示，2025年是非常重要的一年，部分原因是公司拿到了丰田雷克萨斯项目的订单。
丰田计划于2027年秋季开始在中国生产一款雷克萨斯电动SUV，使中国成为全球首个生产这款车型的市场。该车将采用一体化压铸（gigacasting）等下一代电动汽车技术——这种制造工艺可将多个零部件整合为单个铝制铸件。
但丰田的日本供应商对此几乎高兴不起来。一名丰田供应商高管表示：“我们没有听说这款在中国生产的SUV会采用任何日本设备或技术。”
至少在车身和电池相关零部件等领域，日本企业似乎已经败下阵来。这名供应商高管表示：“在与中国本土供应商的竞争中，日本供应商没有拿到多少订单。”
此前已经出现了一些征兆。丰田bZ3X SUV于2025年3月在中国上市，此后已成为该公司在华核心车型之一。据信，这款车型采用了大量中国制造的零部件。
日本汽车产业传统上围绕“系列”（keiretsu）体系构建。在这一层级体系中，汽车制造商处于顶端，由关联供应商提供支持。当汽车制造商向海外扩张时，这些供应商往往也会跟随其脚步，在当地建立生产设施。
丰田一直推行“多路径”战略，在推进本地研发和生产的同时，根据当地需求提供不同类型的汽车。随着这款最新的中国制造SUV推出，这一本土化战略如今显然已延伸至豪华车领域。
更令丰田供应商沮丧的是，今年5月披露的丰田取消开发雷克萨斯LF-ZC电动轿车的决定。尽管丰田并未将这款新的中国制造SUV定位为LF-ZC的后继车型，但供应商此前曾希望，他们专门为一体化压铸等技术开发的部分设备能够转用于其他项目。
一家曾入选LF-ZC项目的零部件供应商似乎未能拿下这款中国制造SUV项目的订单。
据普华永道旗下战略咨询机构的数据，中国汽车零部件制造商取得了显著进展，2025年占全球市场的14%，市场份额在十年间扩大至原来的约三倍。同期，中国以外的亚洲供应商市场份额则有所下降。
中国汽车制造商引发的激烈价格竞争，是日本供应商不断丢失订单的原因之一。中国零部件制造商在成本方面已经极具竞争力，如果丰田希望缩小与中国电动汽车竞争对手之间的价格差距，就几乎别无选择，只能在当地采购零部件。
一家日本零部件制造商高管表示：“在价格方面，我们根本无法与中国企业竞争。他们的产品质量也已经大幅提升，与过去不可同日而语。”
随着本土化程度不断加深、市场竞争在全球最大汽车市场中国日趋激烈，零部件制造商正被迫重新思考自身战略。丰田供应商正试图通过新技术寻求突破。
爱信正在开发一种名为“Tekizai Body”的技术概念，在部分车身结构中使用铝材。这项技术介于传统制造工艺与一体化压铸之间，预计能够减少零部件数量、降低缺陷率，同时只需投入相对有限的前期资金。
拓展印度市场则是供应商寻求东山再起的另一条路径。丰田正在积极开拓这个南亚国家的市场，其中包括计划于2029年上半年在印度西部一家汽车工厂开始生产。
许多丰田供应商将印度视为一个重大机遇，因为当地汽车零部件产业仍相对不发达。零部件制造商双叶产业（Futaba Industrial）将在印度建设一座新工厂，计划于2029年投产。
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