【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
日前，国际航空业内媒体Simple Flying披露，总部位于中国香港的国泰航空对波音777—9的“偏爱”还在加码：在机型交付较原计划推迟数年、型号适航认证仍未落地的背景下，这家以香港为枢纽的航司不仅没有收缩战线，反而将777—9确认订单进一步扩至35架，把未来北美、欧洲等核心干线的旗舰运力，继续押注在一款尚未拿到“准生证”的新飞机上。更关键的是，国泰航空已同步围绕777—9启动新头等舱产品研发，意味着真金白银的前置投入已经先行。
Simple Flying进一步指出，目前国泰航空大部分远程航线网络都是围绕波音777-300ER构建的，因此更大、更高效的777—9显然是理想替代机型。然而，波音目前将首架777—9交付窗口锚定在2027年，这意味着国泰航空把未来旗舰机队与一款晚到数年的飞机绑在了一起。一旦777—9的取证与交付再度延期，国泰航空的这场布局就可能从长期战略滑向现实的运力断档与沉没成本压力。
观察者网从国泰航空相关人士处获悉，国泰航空对于外媒的报道不予置评。公司一直与波音就777—9客机的交付保持密切沟通，根据目前的最新规划，在完成相关认证程序的前提下，首架波音777-9预计会在2027年下半年交付给国泰航空。
民航专家韩涛对观察者网表示，他并不完全认同Simple Flying的“悲观”判断。国泰航空近30年持续运营777家族，现役777—300ER已进入退役替换窗口，而777X系列是这一平台向下一代延续的接棒机型。继续下单是综合考量飞行员与机务培训成本、777家族航材通用性以及未来航线网络之后的最优解；先启动新头等舱研发、让客舱产品等飞机，反而能避免交付到位时舱内方案再出延误，这部分前置投入的沉没风险其实很小。
今年7月，波音曾公布737—7、737—10、777—9机型的适航认证进展。其中777—9项目已累计飞行超4800小时、完成约1700架次飞行，认证测试计划完成约50%，并取得大部分适航审定检查项目的授权。
从运营端看，国泰现役777—300ER平均机龄已达12.9年，更早的777—300更是约24年。即便777—9在2027年如期交付，首年也就几架到十几架，批量交付要等到2028年以后。若这两三年出现“老机退、新机未到”的空档，无论续租老777还是临时调A350顶替，单位座公里成本、定检维修支出和碳合规成本都会同步走高，都是实打实的利润损耗。
此外，国泰航空股价在“加单”消息前后并未给出正面反应，也意味着市场倾向于将其解读为“长期正确、短期加险”。
韩涛认为，对国泰航空而言，777家族填补了其它客机难以完全替代的长途高密度干线市场，依托香港枢纽连接北美、欧洲和亚洲，能在单班高效运载大量客流，35架的规模足以发挥其网络效应。
不过，在肯定战略合理性的同时，他也提示了国泰航空在执行端的不确定性：前21架777X系列机型锁定的是2013年价格，2025年追加的14架行使的是优惠选购权，两批订单单价均低于当前市场价，客观上摊薄了整体采购成本；但最先到手的可能是早期批次，在质量或构型上仍存在一定风险。
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