今年下半年开始，昌平区二拨子南路东口一早一晚都会堵车，经常到了晚上9点多，周边小区居民的车进不来，附近商务楼下班的人出不去，几股车流叉在路口动弹不得。记者现场调查发现，该路口堵车严重是多方面原因造成的：道路太窄无法分流、路口设计有缺陷路权靠“抢”、瞬时车流量太大道路超负荷……
近日，记者通过司机、打车族、交管部门、属地街道工作人员的多重视角，了解路口疏堵之难，探寻破解拥堵问题的最优解。
司机说
居然晚上9点最堵车
二拨子南路的东口衔接着回龙观西大街及京藏高速路，记者现场观察发现，从路口左转可进入二拨子地区，直行一段右转可进入京藏高速路，直接右转则是进入回龙观西大街，从晚高峰开始，从路口右转的车逐渐增多了，因为这是进入回龙观地区的必经之路。
“难就难在无论是左转、直行还是右转，都‘绑’在一起。”道路太窄，市民张先生每次开车走二拨子南路都发怵。记者坐在张先生的车上，以司机的视角观察发现，在这条东西向都只有一条车道的二拨子南路上，最烦躁的事莫过于右转的车要陪着直行及左转的车一起等红灯。晚上9点左右，其他道路上的晚高峰早已过去多时，可二拨子南路上的车越来越多。张先生说，每天晚上9点左右居然是这条路最堵的时候。正说着，后方一阵急促的喇叭声打断了他的讲述，“催什么催，谁也动不了啊！”张先生抱怨道。
与张先生有同感的人很多，其中市民戚女士除了说路窄，还提到路口的设计问题。一早一晚开车通过这个路口，也是让戚女士最发愁的事。二拨子南路的东口像个大漏斗，道路虽窄，路口却挺宽。想从这条路出去，所有的车都在一条车道上排队，相比而言，对面来车的条件要好不少，等红灯的车摆开了“阵仗”，两排甚至三排车并行都有空间，且对向来车等红灯时离路口的中心点更近一些。
在二拨子南路东口，一旦“头车”没有“抢”到路权，后方的所有车辆都会被对向来车压住。
在二拨子南路东口等红灯，“头车”压力很大。一旦变灯，就得猛给一脚油，率先“抢”到路权，拦住对向同样跃跃欲试的几排车，否则身后所有的车都得跟着堵在路口。“可这是车道不是赛道，总得先保障安全啊。有时等两个灯都没冲过去，轻则引得后方嘀声一片，重则还有司机下车拍我车窗。最窘迫的时候，我甚至要从车上下来，示意对向来车，变灯的时候能不能让我先过去。”说起这段“囧途”，戚女士无奈得直摇头。
打车族说
等车比坐车时间还长
无论是开车还是打车，聊起二拨子南路最堵的时间段，大家公认的是晚上9点左右。从这条路打车回家，在打车软件上明明看着网约车已经离着很近了，可就是堵得到不了跟前。“我有一次打车回家，车程20分钟，等车过来等了25分钟。”一位打车族说。
为何这条路的晚高峰会出现在晚上9点左右？为何从今年下半年开始堵车明显严重了？记者从交管部门、属地回龙观街道核实得知，原来今年下半年，二拨子南路东口附近的几栋商务楼来了不少新公司入驻，其中包括滴滴公司的总部，在商务楼里上班的每天大约有2000人。不少公司员工每天晚上9点以后打车，有费用减免福利，所以晚上9点左右就成了二拨子南路最堵的时候。大量网约车瞬间涌入原本就不宽的道路，加上来往的社会车辆，不下千辆，交通压力远超负荷。
二拨子南路东口附近商务楼灯火通明，晚间大量网约车到楼前接乘客。
有的车在路上走，有的车斜停路边等乘客，甚至还有网约车司机知道这里打车需求多，特意在路边趴活儿，进一步加剧了道路的拥堵。
交警说
缓解拥堵“一招半式”可不行
“加个红绿灯，问题不就解决了吗？”为了解决二拨子南路交通拥堵的难题，开车的人、等车的人站在各自的立场，提出了不少建议，在他们看来，这个问题似乎不难解决。
有人提议，能不能在路口单独设置控制左转的红绿灯，直行和左转向的车分开放行，这样车辆在路口“抢”路权的情况就能大大减少。还有人说，早上进入二拨子南路的车多，晚上从这条路出去的车多，交管部门调整一下红绿灯的配时，车流量大的时候多放行一会儿，就不至于都堵在路上了。近期有市民拨打12345市民热线反映这条路的拥堵问题时还抱怨道：“明明能够一招疏堵，为什么我提出的建议交管部门就是不采纳？”
今年下半年以来，记者多次前往二拨子南路探访，12月24日晚，记者还和交警一道在现场观察。论证发现，二拨子南路的拥堵是多方面原因造成的，很难通过“一招半式”彻底改变现状。
以加装左转向红绿灯的办法为例，交警告诉记者，如果二拨子南路能有二三条车道的话，确实可以尝试分开放行，但现在的问题是只有一条车道，设置左转向红绿灯解决不了问题。“不管往哪边拐，都得在一条车道上等灯。等待左转的车辆照样堵着后面直行和右转的车辆。”
针对市民提出调整红绿灯配时，让上班人群在路口有更多通行时间的建议，现场交警认为，交通是一个完整体系，不能顾此失彼。调整配时后，附近商务楼的上班人群或许能舒服一些，对向回家的居民可就苦了。在二拨子南路周边，除了商务楼还有很多小区，居民和上班人群回家的方向正好是相反的。
属地说
多方合力找突破口
道路拥堵情况发生后，属地回龙观街道与交管部门、商务楼的物业、各家公司一起想办法，找到了问题的症结，并通过一系列措施努力为二拨子南路“泄洪”。
各方发现，堵在二拨子南路东口的车流中，有右转需求的车辆占比很大，右转陪着等红灯，也是让司机倍感焦躁的因素之一。需要优先解决的问题有两个，其一是如何有效分流右转车流，其二是如何让来接乘客的网约车不堵塞道路。
在二拨子南路东口附近的商务楼前，有一片广场，过去这里是不停车的。随着在商务楼上班的人越来越多，地下车库的停车位有限，广场不停车的规则逐渐被打破，部分车辆开始在地上停车。在属地街道看来，更科学有效地利用这片广场，或许是缓解拥堵的突破口。
从这片广场往南走几步，还有一片空地，这里原本是一座老市场拆迁后留下来的。在属地街道的协调下，这片空地被暂时改造成商务楼的停车场。这样一来，有停车需求的上班族有了专用的停车空间，商务楼前的广场也空了出来，这片广场在高峰时段可以作为网约车等客的缓冲区。
从10月份这一办法落地以来，上班族及网约车司机已逐渐适应这一新举措。在交管部门的指导下，空间得以合理利用，打通了行车微循环。每晚7点以后，二拨子南路上会打开一个衔接广场的入口，来接乘客的网约车可以进入广场等待乘客，不必再堵在路上。接上乘客后，从广场的另一个出口驶出，由此可以避开二拨子南路东口，直接进入回龙观西大街，免去了右转陪等红灯的烦恼。
12月24日记者现场探访发现，对比前几次探访，这一办法的确分流了大量右转车辆。二拨子南路“千军万马过独木桥”的情况有了改善。
为了让广大司机适应新举措，每天晚高峰，交警及属地街道的工作人员会在广场周边指挥疏导来往车辆。商务楼物业及滴滴公司的工作人员则在广场内部，拿着指挥棒、扩音器，“声光并用”引导广场的行车微循环。
为了让来接乘客的网约车更快知晓这一改善举措，滴滴公司还在打车软件上做了调整。当晚记者实验发现，在二拨子南路叫车后，停靠点不再显示在路侧，而是定在了商务楼前的广场上，并且软件会把这个位置推荐为最佳停车点。
晚间二拨子南路车流量较大时，交警及街道工作人员在现场疏导交通。
经过对比发现，采取新措施后，二拨子南路东口从最初8月份高峰时段拥堵近两个小时，缩短到现在的半小时内，且当前更多的情况是车行缓慢，完全堵死的情况已不多见。
属地街道工作人员说，现在回天地区的发展越来越好，二拨子南路周边也是如此，小区居民多，商业发展态势也很不错，只是道路的建设还没有完全适应这些可喜的变化。二拨子南路未来还需依赖更好的交通建设，才能达到分流效果。
“周边的龙域东一路现在还在建设当中，道路建成后，从二拨子南路到回龙观西大街至农场桥一线的交通压力会减轻很多。地铁13号线也在扩能，等新线路增加后，新龙泽站距离二拨子南路就很近了，这里的上班族就不必再依靠打车或乘班车去转地铁了，交通压力将进一步减小。”
