广汽集团董事长曾庆洪，近日因“卷”论被卷入了舆论风暴的中心。曾庆洪会上表示，如果按目前汽车行业这个“卷”法，企业不能盈利，呼吁新能源车渗透率达到50%后，研究油电同权，但是其同时也表示了广汽集团不怕卷。
不过说归说，到底汽车行业有多“卷”？据广汽集团2024年5月发布的销量数据显示，，广汽集团汽车销量15.65万辆，同比下降25.33%，其中新能源汽车销量3.75万辆，同比下降25.51%。
目前，广汽集团包括广汽自主品牌广汽传祺、新能源品牌广汽埃安（昊铂），合资品牌广汽丰田和广汽本田等，4个品牌加起来还不到16万辆，也就是说各品牌月均销量不足4万辆。其中主打燃油车的广汽传祺3.2万辆，新能源广汽埃安3万辆，虽说均衡发展，但较长一段时间里销量增长乏力，甚至较大幅度下滑，说明这些年广汽集团在打造自主品牌核心竞争力方面，仍面临不小的压力。
合资品牌方面，长期以来，广汽丰田和广汽本田的品牌号召力表现都相当强劲，扮演了广汽集团的销量和利润奶牛的角色。如2020年广汽丰田销量76.5万辆，广汽本田更是超过80万辆，作为日系品牌的种子选手，估计没有谁能预料到会走到今天这个地步。
最新销量数据显示，2024年1-5月，广汽丰田累计销量26.5万辆，而广汽本田则仅有17.3万辆，均呈现出下滑态势。一个是有路就有丰田车，一个是买发动机送车，从声名显赫到现在腰斩再腰斩，份额究竟都被谁“卷”走了？
答案是自主品牌。据初步统计显示，5月国内汽车销量排名第一的是比亚迪，超过33万辆同比增加38.2%，2024年1-5月累计销量126万辆。奇瑞集团18.8万辆，同比增长35.5%，2024年1-5月累计销量超过90万辆。作为当初不被看到的两个自主品牌，如今大幅逆市增长，与广汽旗下品牌销量形成了鲜明对比。
在笔者看来，“卷”和“被卷”源于核心竞争力的差异，而核心竞争力的打造需要投入，据相关数据显示，2024年第一季度研发费用，比亚迪106亿，相比去年的62亿，同比增长70%，而广汽为3.75亿，相比去年的3.97亿，同比下降5.5%。没有对比就没有伤害，研发投入力度的差异或许就是如今销量差异的根源。
此外，2024年第一季度营业收入显示，比亚迪1249亿，广汽216亿，税收方面，比亚迪21.4亿，广汽5.79亿，国内员工方面，比亚迪超过21万人，广汽11万人，两者同样存在差距。
写在最后：
面对舆论持续发酵，广汽集团董事长曾庆洪的“卷”论又有了后文，近日，“广汽集团”发布的《曾庆洪在重庆论坛上谈：广汽不反对、也不怕卷》一文中提到，卷价格可以，这是市场规律，广汽不反对价格战，也不惧打价格战，但是要有个度和底线。
对于这种观点笔者举双手赞成，车市竞争尤其是向下卷的价格战必须有底线，尤其是不能以牺牲车辆品质为前提，否则必将受到反噬。但同时可以预见的是，2024年下半年车市恐怕会更加“卷”，我们也期待广汽集团能够有更好的表现。
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