根据上周的公告，Nhava Sheva货运站需要立即向当局通报所有在处理货运单后仍闲置在保税区的出口货物。但海关补充说，被任何调查机构没收或根据法院命令没收的货物将不会被拍卖。
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指导意见指出：托管人应由两名政府认可的估价师对货物进行评估，并由托管人通过电子拍卖进行处置。
清关销售将与货物保管人（通常是海关保税仓库或集装箱货运站）协调进行。
此举赢得了Nhava Sheva货运站业主和其他物流利益相关者的支持，上一次类似的“无主”出口货物拍卖是在2009年。
“这是积极的一步，有助于释放存储空间，”Nhava Sheva一位货站业主告诉媒体。“与长期存在的进口货物不同，对未清关的出口货物一直没有指导方针。”该消息人士还解释说，被遗弃的托运货物往往在海关检查后仍未装箱，而一个非集装箱的容器内装着几个托运人的货物。仓库业主补充说：“未清关的出口数量很大。”
通知称，拍卖收益将由托管人和海关平均分配。
鉴于历史上的码头空间限制，Nhava Sheva现在采用“CFS仓储模式”进行进出口，在港口及其周边拥有多达35个仓库。此举意义重大，因为该西海岸港口处理着印度集装箱贸易的大部分份额，并因货量激增而面临陆侧瓶颈。
Nhava Sheva积极鼓励快速货物清关方法，如：直接港口交付（DPD）和直接港口进入（DPE）服务，并对业务便利性指标和物流成本设定了较高的标准。
任何改进都至关重要，因为近几个月来，在不断变化的贸易模式中，印度的集装箱出口量已经与回程运输量持平，甚至超过了回程运输量。业内人士认为，这种重新配置反映了新兴经济体通过大肆宣传的“印度制造”政策在制造业方面取得的成果。
数据显示，2023-24财年前11个月，即4月至2月，Nhava Sheva的装船量（出口）为294万TEU，集装箱船卸货量（进口）为290万TEU。
【关于Nhava Sheva】
Nhava Sheva，中文译作那瓦舍瓦，是印度新型集装箱港口，为首都新德里等内陆点的卸货转运港口，Nhava Sheva港和孟买港事实上是同一个港区的不同港口的关系。
历史上，孟买是印度第一大集装箱港口，由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是大家习惯上称呼的“Nhava Sheva”港。
孟买港分那瓦舍瓦Nhava Sheva和孟买老港Bombay/Mumbai两港区。那瓦舍瓦Nhava Sheva是孟买新港新建集装箱码头，现为印度最大的集装箱港。但那瓦舍瓦仅供集装箱船停靠，只有孟买老港可停靠散杂货船。
信息来源：海外媒体/网络新闻
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