2022年新能源汽车可谓是爆发元年，在国际上新能源汽车有完整产业链的是特斯拉，而国内则是比亚迪。其它新能源汽车基本上不独立生产动力电池，甚至一大堆车企，根本就生产车，他们只设计车，提供造成方案。这其中就包括华为，小米，蔚小理等企业。
除了上述两家相对完整产业链的车企外，其它车企多数动力电池由宁德时代提供，这使得宁德时代成了一家独大的局面，一众车企全都在为宁德时代打工。
这就像几乎所有的手机都在为高通与联发科打工一样，以前还有个华为芯片，可惜华为只设计，不生产。后来被制裁，手机依然用的是高通芯片。
一家独大的宁德时代，居然是个创业板，这个业创得真好。上市时才30元每股，最高到了近700元每股，目前也是400多元。后面还有机会吗？
从车企的反应来看，在造传统燃油车的车企们，2021年才反应过来，要推出电车，2022年新能源也才上市，他们之前根本就把没有把动力电池设计与生产提上日程，如今想要快速进入市场，没那么容易。首先研发就跟不上，其它前期投入还很大，所以宁德时代，电池的宝座5年内不会动摇，万亿市值的宁德时代只会进一步增值，因为下一步他们要研发的是突破2000公里的车载电池，相比实现起来，其它车企要困难得多。
目前的电池，一度电差不多要10公斤左右，100度电则要1000公斤左右。以奔驰一款续行800公里（电量111度）的电车来看，重量约2.5吨，而同级的油车约1.3吨左右。
在未来要想很好的发展电池，最低1000的续行是标配，而重量则不应该超过0.5吨，甚至更轻。能够走在前沿来率先实现的，预计将是宁德时代，比亚迪与特斯拉等，后者基本上是自给自足。
不知正在筑底的宁德时代，何时转向主板呢？要知道排在前10位的市值排行榜中宁德时代排在第5位，仅次于建设银行，比亚迪则排在第10位。
