“我觉得真正高等级的汽车，现在还没有。现在都是功能机到智能机之间。我认为，大模型、大数据海量的训练，会把这个事情推快。”在2024年5月20日“开启AI智驾时代”的主题发布会之后，小鹏汽车董事长兼首席执行官接受媒体采访时，以手机作为类比，给出自己的判断。
对于现阶段的小鹏汽车，对市场和自身的清晰认识都至关重要。在价格战尚未停歇、传统汽车企业快马加鞭补足电动化和智能化的市场背景下，蔚小理等新造车势力的先发优势正在逐渐缩小。尤其是小鹏汽车，承受的压力，要高于蔚来和理想。
在这个背景下，原本处于智驾第一梯队的小鹏汽车决定继高举“智能化”的大旗，打一场翻身仗。
01 大模型上车
发布会上，何小鹏宣布，从5月20日20:00起，AI天玑系统将面向用户全量推送，覆盖小鹏汽车所有在售车型。AI天玑系统是行业首个将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。
智能驾驶方面，小鹏汽车声称，AI天玑系统将是国内首个量产上车的端到端大模型，包含神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。
其中，三网合一的深度视觉感知神经网络XNet，通过聚合动态XNet、静态XNet和量产纯视觉2K占用网络，能够让自动驾驶系统如同裸眼3D。2K纯视觉占用网络，用超过200万个网格重构世界，对现实世界中的可通行空间进行3D高真实度还原，使得感知范围提升2倍，面积可达1.8个足球场大小，能精准识别50+个目标物。
感知之外，通过海量数据时刻训练，规控大模型XPlanner使驾驶策略不断向拟人进化，实现前后顿挫减少50%、违停卡死减少40%、安全接管减少60%。
同时，引入AI大语言模型XBrain架构后，自动驾驶系统拥有了人类大脑般的理解与学习能力，处理复杂甚至未知场景的泛化处理能力和对真实物理世界的宏观逻辑的推理能力都大幅提升。在XBrain的加持下，自动驾驶系统能够认识待转区、潮汐车道、特殊车道、路牌文字，秒懂各种令行禁止、快慢缓急的行为指令，进而做出兼顾安全、性能的拟人驾驶决策。
功能方面，AI代驾是行业首个量产的“点到点”超长记忆领航智驾。AI代驾仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线。单个用户最多可存储10条记忆路线，每条路线最长100km。
面对窄小车位等泊车难题，小鹏汽车还发布了全球首个量产免遥控离车泊入&迎宾出库功能——AI泊车，可以轻松做到全自动离车泊入和多场景极速泊车，覆盖侧方位、断头位等复杂刁钻车位，配合手机APP还可随时暂停和继续完成车辆泊入。
与此同时，小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力提升30倍。2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验，并且小鹏汽车正在全球范围对XNGP端到端的能力进行测试。
全面接入AI大模型后，AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能，为用户提供更智能的专属车载 AI 助理服务。
在智能座舱方面，小鹏汽车推出行业首个“全域大语言模型”，将AI大语言模型的推理能力深度融合用车全场景，通过联动车内感知系统和车外环境，为用户提供一个可以主动感知并推理需求的贴心车载助理AI小P。
02 决战智能化
小鹏汽车的处境有所改观，但是并不乐观。
2003年，小鹏汽车全年销售14.4万辆，同比增长19.4%。与此同时，随着销量结构的转变，在第四季度，小鹏汽车实现单季度单车毛利润转正，为0.8万元，结束连续三季度亏损的局面。
即便如此，全年财务数据，小鹏汽车的亏损额度依然在扩大，达到103.8亿元，比2022年多出12.4亿元。
在活下去比什么都重要的时间节点上，小鹏汽车的2023年底的现金储备只有457亿元，低于蔚来的554亿元和理想的1033亿元。
与以往贪大求快的行业情绪不同，何小鹏淡定了许多。在此之前，何小鹏反思：“公司早期的关注点主要放在扩大规模上，但现在更加注重在激烈的市场竞争生存下来，并追求在多个领域都具备竞争力的‘多边形战士’策略下的规模领先。”
新能源汽车销量增速放缓、辅助驾驶未能成为消费者购车决策的核心要素等一系列问题，改变了汽车消费市场，甚至是资本市场的评估逻辑。对于新造车企业来说，之前，只有能活下去就有机会，资本市场可以补充日常运营现金流的不足；现在则是，有没有机会可以活下去，造血能力的权重变得更高。
在这一点上，何小鹏有清醒的认知：“小鹏汽车不仅要能够预见技术的前沿趋势，还要有足够的实力坚持到那一天，并确保能够在市场中蓬勃发展。”
基于此，何小鹏给出与产品相关的药方是产品矩阵和强化智能。
在今年3月份的中国电动汽车百人会年会论坛上，何小鹏透露：“小鹏即将推出10-15万级别的A级汽车，并且面向全球。同时在这个里面我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶代入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。”此次发布会上，何小鹏再次强调，MONA系列首款车型将在今年6月份亮相。
还有一则信息显示，未来三年，小鹏汽车将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左右舵车型和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到近30个。
也就是说，小鹏汽车希望借助规模化生产边际成本递减和软件边际成本趋于零两个底层规律完成蜕变。
这个时间节点，在此之前何小鹏给定的是今年四季度。“预计在今年的第四季度，小鹏汽车将迎来重大的发展突破。”
首先，产品规划与规模化方面，“借助平台化研发和规模效应，可以帮助小鹏有效降低了供应链成本和制造成本，加快兑现2024年年底实现BOM降本25%的目标。”
其次，智能化方面，“为了加强人工智能与汽车技术的融合，小鹏汽车计划在今年增加4000名与AI相关的人员。同时，公司还将扩大AI技术的应用范围，从目前的B级、C级车型扩展到A级车型。”
销量和智能化，两者之间是否能够联动，达到何小鹏的预期？
3月份的中国电动汽车百人会年会演讲中，何小鹏的判断是，价格对成为撬动两者之间正向循环的关键变量。“我认为过去的时间智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策的一个重要的原因是太贵。
我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。”
“我原先预测智能驾驶的质的飞跃会在2025年到来，但现在的观察显示，这个转变可能比我们预想的还要早一年。科技的进步速度已经超越了我的预期。”
