其实很多朋友不知道，试驾活动场景的选择非常关键。我用个很简单的例子，在早高峰的东三环国贸和在比利时斯帕赛道去试驾试驾同一款性能车，得到的结论肯定是迥然不同的。巧了，我们今天不仅车是高规格，场地更是亚洲最大整车试验场。就让我们一起看看，在一汽-大众汽车农安试验场，奥迪RS e-tron GT表现如何吧。
作为奥迪RS部门下的第一台电动轿车，今天的试驾内容主要偏向性能与运动。项目主要分为0-400m直线加速、高环极速测试、实验路行驶、绕桩麋鹿测试等，跳脱开日常使用环境，在极限情况下对RS e-tron GT的加速、极速、舒适、操控等内容进行挑战。
首先是对于电动车来说最简单的直线加速，在30万元就可以买到3s内破百电动车的今天，RS e-tron GT的3.3s官方0-100km/h加速时间看起来已经不那么亮眼了。但在实际体验中，3.3s的成绩几乎可以说是这台车的底限破百时间，同场有老师做出了3.0s的破百记录，反向虚标这件事还得看传统厂商。
除了时间，车辆加速时的动态也很能体现出调校功力。RS e-tron GT在全力加速时车头仅有微微上扬，底盘对于重心转移的处理得相当漂亮。而车内体验能明显感受到奥迪在功率标定时的克制，作为一台豪华GT车型，RS e-tron GT加速初段没有特别暴力的感觉，而更多是一种渐入佳境的爽感，佩服佩服。
过了初级关卡，自然要开始慢慢上难度了。9.9km的高速环路除了可以考察车辆极速能力，更可以测试车辆在极速下的稳定性。与保时捷Taycan同款的两挡变速箱在后段加速时起到了关键作用，最终RS e-tron GT在这条路上的极速停留在表显266km/h。但尽管以车辆极速前进，尽管天空中飘起零星雨滴，我们坐在车内依旧可以感受到这台车的从容稳定，完全没有在极限边缘一触即溃的感觉，很给驾驶者信心。
随后的实验路行驶则是一段更加综合的考验，车辆需要面对诸如150km/h时速攻弯、单侧波浪路、连续弯道等多项考研，对于高速转弯的车辆稳定度、面对起伏路面的车内舒适度、大力制动下的载荷转移等内容都是很强力的验证。
屏幕上的速度爬升，玻璃前的弯道逼近，你的内心开始恐惧，但副驾的教练却一直在告诉你保持速度直接过弯，你克服内心的恐惧遵循了教练的指示，惊讶地发现这台车竟然这么听话，没做任何反抗就完成了高速攻弯，那种惊喜光看文字很难体会到。以超过中国高速限速25%的速度入弯，听起来像是非常危险的行为，但在RS e-tron GT手里，就是水到渠来成的效果。
除了操控的惊喜，舒适度的表现也很符合奥迪对于这台车的定位：GT跑车。单侧波浪路、双侧波浪路、碎石路上的形式质感都十分老练，滤振、支撑、扭转都营造出一种运动巡航跑车的体验。开着RS e-tron GT在英国的B级公路上飞驰，应该会很爽快。
最后也是最极限工况的绕桩与麋鹿测试，RS e-tron GT也是轻飘飘的通过了。即使2360kg的整备质量，面对绕桩的连续重心转移，这台车就一句话：稳稳拉住。而到了麋鹿测试这也是超出预料，换做别的车，以85km/h时速进入麋鹿测试往往意味着要与车进行一番搏斗，但到了RS e-tron GT这里，就是轻松的的动一下方向盘，车头就顺着进入了B区，在随着进入C区，随心而动的与车交流。
[ ·总结· ]
一天的体验下来，总结其实就是简单的三个字：玩爽了。夏日烈阳下的农安试验场仿佛成为了RS e-tron GT的专属游乐场，这台车的能力在这里得到了全面展现，而且随着能力的展开，这台车也愈发显露出自己保时捷的背影。RS e-tron GT售价124.78万元，Taycan Turbo售价156.80万元，该选谁不用我多说了吧。
