龙年车圈价格战的第一枪，由行业龙头打响。
2月19日，比亚迪旗下两款插电混动车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价低至7.98万元。相较于此前的冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元，伴随着价格喊出的还有一句“电比油低”的新口号。
降价消息一出，就掀起了车市的巨大震荡，众多“跟帖者”纷至沓来，它们带着从价格下探、配置升级和金融服务等一系列让利活动，开启年后新一轮的车市纷争。
长安、吉利、五菱、别克、北京现代......从自主品牌到合资板块，无不被此次突如其来又意料之中的让利活动刺激到，并作出不同程度的反应。正所谓，比亚迪一开工直接甩出“王炸”，搅得牌桌上的其他玩家无法淡定。
急眼？只是想在牌桌上
据国内媒体报道称，未来比亚迪还将继续发力价格战。2月23日，中国汽车史上年销最高的A0级车型——累销超62万辆的海豚荣耀版上市发布，新车增配减价，通过1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级和新增302KM活力版，官方指导价格为9.98万元-12.98万元。
接下来，2月25日，比亚迪旗下高端系列仰望 U9 也将正式发布；2月28日，汉唐新车上市发布会也将正式开启，汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i都将更新换代。
从燃油时代的鱼龙混杂到眼下的杀伐依旧，眼下的车市经历了一次次洗牌时刻，并在两个时代的转换间变得更明晰，大家都希望能够在这场价格战中抢占先机。
于是，他们出手了。
“一个字，跟！”上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，通过社交平台甩出了五菱的牌——五菱星光150km进阶版插混轿车售价直降6000元，10.58万元的价格打到了十万以内，只要9.98万。
亲自下场的还有哪吒CEO张勇，“我们也主动开卷了”。哪吒S全系、AYA全系分别直降5000元、8000元，主力车型哪吒X更是全系降2.2万元，调整后的起售价为9.98万元，杀进刺刀见红的10万元以内纯电SUV赛场。
此外，长安启源也将A05车型的起售价定为7.89万元。而零跑汽车虽然没有立即公布降价方案，却也磨刀霍霍，19日在微博扬言“卷完了吗？根本不够卷！”预告3月零跑将携旗下所有车型一起卷。
“去年，比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版凭借着下探到十万内的起售价上市，深刻冲击了A级车市场的固有格局，也称为10万元以下市场的新晋明星。加上很多自主品牌转身投入这一市场，在越来越多更具竞争力的产品碰撞下，催生出眼下这一市场的新局面。”业内人士分析。
在很多人看来，比亚迪主动降价无非两个原因——首先，通过降价快速扩大市场份额，而选择在A级车（一般指紧凑型轿车）细分市场降价，是因为“A级车消费者对价格敏感，谁价格好，消费者就选谁，不像高端市场用户考虑的因素那样多”；其次，插混也更接近传统燃油车，消费者从传统车转换到插混电动车，难度也不是很大。
刚刚过去的2023年，比亚迪卖出了超过300万辆车，成为全球新能源汽车销售冠军的同时，也创下中国汽车最高年销量纪录。而销量走高也带来了真金白银的回报，比亚迪预计2023年实现净利润290亿元-310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%。
更重要的是，比亚迪降价的底气也离不开造车成本的下降，首先就是原材料价格的下降。新能源时代，汽车总成本里相当大一部分是动力电池的成本，而动力电池的主要原材料——电池级碳酸锂的报价已从最高60万元/吨跌至10万元/吨以下，这也给新能源汽车降价制造出更多的空间。
2023年3月，比亚迪董事长王传福曾表示，在10万-20万元的产品价格带，比亚迪有定价权，公司希望市场平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。
可在业内看来，比亚迪贯穿全年的强势进击，一度让友商们觉得没有活路，此时一路跟进，只不过要在牌桌上待得更久。
没有最卷，只有更卷
对于比亚迪由秦开启的降价潮，网友有戏称为“秦扫六合”，而合指的就是合资车。
乘联会数据显示，如今的A级车市场，新能源汽车的市场份额只有23%，为各类车型中新能源占比最少的赛道。换句话说，这一市场也是传统燃油车称霸的赛道。
2023年，这一市场销量前三的车型分别是轩逸（37.61万辆）、朗逸（34.58万辆）和秦PLUS DM-i（30.74万辆），即便过去一年，比亚迪秦PLUS降价推出冠军版，但依旧没有撼动轩逸和朗逸的位置。如今秦PLUS继续放大招，率先受伤必然是主销车型定位在10万元以下的品牌。
面对比亚迪的强势进攻，合资燃油车们也已经做出反击。
2月20日，北京现代的经销商模仿比亚迪的海报，喊出“油比电强”的口号，宣布伊兰特降至7.58万元起售，降幅高达2.4万元。此外，上汽通用旗下的别克品牌也针对部分车型推出限时优惠或者置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等车型，均优惠了3.5万至6.5万元，价格来到10万至15万元区间。
还有一些品牌正在观望比亚迪下一步的动作，进而给出相应的对策。
没办法，面对自主品牌来势汹汹的卷，不只是合资品牌，所有的品牌都会在中国市场经历大洗牌。
2023年，曾经的头部造车新势力威马倒在决赛前。2024年一开工，另一家新势力高合汽车就宣布停工停产，2024年新能源大逃杀的序幕就此拉开。
小鹏汽车CEO何小鹏在今年的开工信中，预测2024年将迎来更激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年”。几乎同时，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，这将是一个“最卷”的年份。
2月18日，王传福发声：“当前，汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
这就是现状，谁能冲破混乱并建立新格局，谁就有机会傲视群雄，相反，便可能一蹶不振甚至退出牌桌，成为餐食。无论如何，今年车市之争，已经鸣枪开赛了，价格竞争之下隐藏的，可能还有产品的品质和服务，且看这精彩的一年吧。（采写|汽车有智慧 火焱）
