近几年，中国的航天事业迅猛发展，以商飞为核心的国产大飞机正在成为与高铁并肩的中国新的“国家名片”。
但我们还是要承认，目前国产大飞机还是与发达国家的顶级制造厂商还有很大差距，不过，在经历全球黑天鹅事件后，这些差距正在逐渐缩小。
波音飞机连续8年位列第一，2019年却被空中客车反超
全球顶级的航空公司掰着手指头能够数清，美国的波音公司和法国的空中客车。单是这两家飞机公司就占据了全球民用航空市场90%的市场份额。不用震惊，不错，我们乘坐的90%的客机，甚至可以说99%的客机，都来自于波音和空客这两家巨头。
没办法，飞机这个领域不是光有钱就可以轻易扩张版图，它还牵扯到许多方面的因素，如零部件研发、全球供应链配合、市场拓展。波音和空中客车分属美国和欧洲，美国作为二战后全球唯一的超级大国，自然会帮助本土的飞机公司在国际市场立住脚！
借着美国来自国家层面的支持，来自世界四面八方的订单如雪花般丢向了波音。
而恰逢那个时候，波音787和747两款机型，无论从性能还是价格都比欧洲的空中客车更有竞争力，也是的波音飞机的年度业绩在行业内一骑绝尘，蝉联了八年的世界第一。
不过2018年和2019年，波音MAX机型接连发生空难事件。空难的发生让波音公司的信誉和形象大打折扣，业绩直线下滑，股价也出现了暴跌。
2019年3月的最高市值2550亿美元，如今已经跌去54.58%，仅剩1161亿。
这次波音“滑铁卢”让一直觊觎第一的宝座的空中客车看到了反超的希望。
根据数据显示，2019年上半年度波音的客机成交量只有239架，而空中客车有389的成交量。借此媒体也大肆跟风推测：波音飞机世界第一的宝座恐将不保了。
果不其然，到了2020年初，公开数据显示，2019年空中客车的飞机年成交量是863架，波音的成交量远不及这个数量。
自此全球第一飞机公司的宝座易主空中客车。
波音即使背靠美国，也难以重回高地
追溯波音的发家史，波音公司初期作为军火公司活跃在美国市场，和如今得到飞机订单一样，借着美国国家层面的支持，波音公司接到了来自全球不同国家的订单。
波音公司依靠军火交易迅速完成了资本的原始积累后，公司也开始用军火制造转型飞机制造，从军用转为民用。
早在上世纪60，70年代，波音在民航市场已经具有相当的话语权。
波音公司在1965年开始研发民航飞机，很快到了1970年已经有大量可供运营的飞机。同时波音公司也是全球载客量最高的飞机纪录保持者，长达37年。即便现在空中客车迎头赶上，想打破这个纪录只要再经历37年。
经营运转不灵运转不灵，预计超三万员工将要失业
不过曾经的辉煌不代表未来，由于接连发生的空难事件，波音公司如今的麻烦越来越多。
例如飞机订单遭到退回、多条航线停飞等重大影响，已经给波音公司带来了将近1000多亿美元的损失，而且直接影响到了美国GDP。
急速减产停飞的波音公司在财务方面也出现了纰漏，相关数据表示，2018年波音公司的纯利润高达104亿美元，而2019年波音公司的利润跌破负值，损失6.36亿美元。
结语
2020年年初，波音公司宣布裁员近3000人，到了年中又宣布要再减少7000个职位。预计到2021年裁员总数会高达三万人，专家称：波音公司的危机还远未结束。
