路面打滑，视线受阻，工况如此恶劣，你慌不慌？
极端天气极端路况下，突然遭遇路面障碍，这是很多车主在驾驶过程中，最头疼的问题之一。特别是对加速性能更卓越的新能源车来说，这个难题，更是诸多交通灾难的主要成因。
那么，有没有哪一款新能源车，已经比较好地解决了这个难题呢？
直面市场痛点，拷问智能布局，近期由懂车帝举办的ACC智能化冬测，为大家揭晓了答案。
一、ACC恶劣工况冬测，难点在哪？
介绍此次冬测全过程之前，先为大家简单科普一下，此次测试的难点，究竟体现在哪。
首先，从举办地点看，此次冬测，对新能源车相当不友好，它选在了我国最北端的漠河。低至零下18度的极寒低温，能让新能源车的电动性能直接现了原形。
其次，路况方面，懂车帝相当刁钻地设置了全程冰雪路面。新能源车的车体重量，本来就比同定位燃油车要重200公斤左右。这种大重量带来的惯性效应，搭配极端打滑的路面，对新能源车的预见式刹停性能，提出了严峻考验。
最后，在测试时间方面，懂车帝选在夜间举行。雪夜、路滑、能见度有限，整场测试，已经把车主最头疼的驾车场景，都凑齐了。那么在此次测试中，各大新能源车型表现如何？
二、最终赢家，比亚迪独占两席
按照懂车帝官方介绍，本场冬测，名为“ACC对静态假车测试”，其大致流程是这样的：官方首先会在测试路线上安置静态假车，随后，新能源车将以固定速度，在冰雪路面行驶，最后的决胜点，就看受测车辆，能不能在碰撞假车之前，完成智能化刹停。
值得一提的是，虽然决胜流程大致相同，但每一个测试关卡，都额外增加了新难度。
第一关，是夜间雪地测试，要求车速60km/h。别看难度最低，通过率可不高。包含特斯拉、比亚迪、“蔚小理”，甚至丰田宝马大众的新能源车在内的51款车型，仅有17款车型通关，通过率33%。
到第二关，又上新难度了，雪地夜间逆光测试，车速60km/h。因为视线严重受阻，闯过第一关的17款车，仅有8款顺利过关。
第三关难度最高，不仅有雪地逆光，还有专业设备营造的扬雪环境，几乎等同于“瞎子开车”。在最后一关，又淘汰了4款车型。这4个最终赢家，都是谁？阿维塔11、蔚来ET7、腾势N7、仰望U8。
对，你没看错，在这场考验智能化水平的测试中，比亚迪两大旗舰车型——腾势N7、仰望U8，默默闯过一个又一个关卡，最后还占据两个冠军名额。
什么叫“强者处处有惊喜”？这就是了！
三、新能源下半场，王传福并没闲着
51选4，总体通过率仅有7.8%，比亚迪竟独占2席，看谁还敢拿“智能化是短板”说事？
实际上，新能源下半场，比亚迪创始人王传福并没有袖手旁观，他布局了很多事。自2019年开始，王传福即拍板设置了享有极高权限的智驾研发团队，截至今年12月，该研发团队的技术人员，已经多达2000人以上。
据比亚迪销售部负责人赵长江介绍，这些“技术尖兵”，可以优先调用比亚迪数百万汽车的数据资源，整合公司已有的数据采集分析技术，持续展开智驾算法的开发迭代，和智驾软硬件的适配磨合。
仅以腾势N7为例，它之所以顺利通关ACC冬测，在恶劣工况下完成紧急刹停，就归功于比亚迪智驾团队的多项“黑科技”。
比如，由13个智驾摄像头组成的大模型感知矩阵，可以立体化感知车前障碍物的形状、大小。该团队独立研发的智驾软件“天神之眼”，则可以对激光雷达的测距信息展开分析，并调用电机动力资源，精准进行转弯、降速控制。
此外，在变道超车时，云辇-A智能空气车控系统，甚至能兼顾车内乘员的舒适性，通过调控空气弹簧充气量、减振器阻尼，既干净利落地完成超车动作，也避免了乘员的晃动感、颠簸感。
四、结语
懂车帝冬测，腾势仰望表现惊艳。
无可辩驳的事实再次证明了，比亚迪在智能化下半场，并没有选择“躺平”，而是严阵以待、全力以赴，就如王传福在采访中所说：只要市场产生了新需要，我们都尽力满足。
对市场，永远饱含敬畏；对技术，永远追求极致——行业引领者应有的胸襟和情怀，比亚迪显然都具备了！
