C919频频传来的好消息，让日本方面十分“眼红”。
日本宣布研发新客机
根据央视新闻消息，日本方面3月27日宣布重启国产客机研发，计划在2035年后推出以新能源为动力的国产窄体客机。
所谓新能源动力飞机，即日本此次宣布自研的新款客机预计将不再使用传统燃油，而是采用氢能等环保技术，以适应去碳化的航空业未来发展趋势，并提升日本在全球航空产业中的竞争力。
大飞机项目频频受挫
不得不说，从C919交付商用以来，好消息频传，日本研发新客机的决定在很大程度上受到中国C919客机成功的影响。
C919客机的成功不仅在国内市场取得了显著的成本优势，更在国际市场上展现了其竞争力，日本业界对此同样高度关注。并试图通过再次自研新型客机，在民航客机市场中取得一席之地。
然而，日本的这一决定并非没有风险，因为在以往的民航客机研发历史上，日本并没有取得预期的成功。
日本在研发民航客机方面曾有过失败的记录。三菱重工的SpaceJet项目就是一个突出的例子。
历时15年斥资1万亿日元，在2023年初刚刚“流产”的日本大飞机项目在研发过程中，就遭遇了重重困难，包括设计错误、成本超支和交付延期等问题。
此次日本政府的研发计划，显然是希望吸取过去的教训，通过更大的资金投入和更长远的规划来实现民航客机的国产化。然而，这一目标的实现还面临许多不确定性，包括技术难题、市场竞争和国际合作等因素。日本的这一航天梦，能否成真仍然有待观察。
此次新客机的研发，日本面临的挑战更为严峻。
除了上述问题外，日本的航空产业还需解决技术创新、成本控制、市场定位等一系列问题。
尽管日本的航空制造业有着一定的技术积累和优势，但在民航客机整机研发上缺乏足够的经验和认知，这无疑增加了研发新客机的复杂度。
日本为什么搞不出大飞机？
笔者认为，《参考消息》此前的分析文章《日本国产“大飞机”研发“折翼”，最关键的原因是....》总结的就非常好，日本在民航客机研发上面临的难题主要体现在三个方面。
首先是经验与认知的误区。日本虽然在航空零部件制造方面有较强的技术实力，但在整机设计与研发上却缺乏足够的经验。整机研发的复杂性远远超出了零部件的制造，这使得日本在StartJet项目中遭遇了诸多预料之外的困难。
其次，内部管理问题也是日本研发过程中的一大障碍。聘请外国专家虽然在一定程度上带来了先进的技术和管理经验，但也导致了与本土员工之间的沟通不畅。此外，管理层之间的信息不共享，进一步加剧了研发过程中的混乱。
最后，市场和战略的误区也是日本无法回避的问题。日本的本土市场相对较小，而要在全球市场上取得成功，就必须获得北美市场的准入。然而，日本在理解和适应北美市场游戏规则方面显得力不从心。
结语
在过去的数十年间，日本一直在试图自主研发民航客机，但除了一些支线飞机外，并没有取得显著的成就。这次的重启研发计划，虽然在资金和技术上做了更多准备，但依然面临诸多挑战。
从技术角度来看，民航客机的研发涉及复杂的系统工程，包括气动设计、结构强度、材料科学等多个领域。日本在某些领域虽然有技术积累，但整体上的整合能力还有待验证。
此外，从市场角度来看，日本的本土市场不足以支撑其民航客机的研发和生产，它必须在国际市场上与波音、空客等成熟企业竞争，这无疑增加了其成功的不确定性。
所以说，日本研发新型客机的计划可谓是一次高风险的决策。
