近日,据国外汽车媒体对外报道称,大众ID.7 GTX已经在欧洲正式上市了,在海内外车圈引起了不小的热议。
念寒作为一名车评人,说实话,看到这车的参数的时候我心里咯噔一下,我的天啦!340马力,双电机四驱,这搁几年前还算能唬人。
可今时不同往日,我也就…呵呵了,懂的都懂。看来欧洲人对“性能”的理解,跟咱们国内消费者还真不太一样啊!
咱们先来捋捋这ID.7 GTX的基本信息。简单来说,它就是一台基于普通版ID.7打造的,稍微加了点运动套件的电动轿车。
动力方面,前后双电机综合输出340马力,百公里加速5.4秒,CLTC续航里程还没公布,不过参考WLTP工况下574公里的数据,国内估计也在500公里左右。
至于电池的话,86千瓦时,支持200kW的直流快充。嗯…这数据,说实话,有点平平无奇。
先说外观,这ID.7 GTX吧,就像一个穿了运动服的乖乖仔,乍一看挺精神,但仔细一看,还是那股浓浓的大众“套娃”味儿。
前脸除了那个“X”形的下格栅和分叉式的日行灯有点个性之外,其他的地方跟普通版ID.7几乎一模一样。
侧面嘛,溜背造型是有了,但车身高度依然很高,一点都不低趴,总感觉像是穿了双运动鞋的商务人士,有点不伦不类。
车尾就更不用说了,贯穿式尾灯,黑色装饰条,再加个GTX的标识,嗯,很“大众”。
内饰方面,同样是熟悉的配方,熟悉的味道。悬浮式大屏,小尺寸液晶仪表,翻毛皮材质,红色缝线…这些在国产ID.7上都能找到。
唯一能体现GTX身份的,可能就是那个平底运动方向盘和座椅上的GTX刺绣了。
怎么说呢...这内饰吧,谈不上豪华,也谈不上运动,就是那种很标准的大众风格,中规中矩,毫无惊喜。
动力方面,前面也说了,340马力,5.4秒破百,这数据在如今这个“内卷”的电动车市场里,真的不算亮眼。
要知道,现在国内有些单电机车型,零百加速都能跑到4秒以内了!不过,ID.7 GTX 毕竟是四驱车型,在操控方面应该会比两驱车型更有优势。
而且,大众的DCC自适应减震也是出了名的优秀,相信这车的操控体验不会让人失望。
说到这里,我不禁要问:大众这ID.7 GTX,到底想吸引什么样的消费者呢?是那些追求极致性能的玩家?还是那些注重日常驾驶舒适性的用户?亦或是那些单纯喜欢大众品牌的粉丝?
我觉得,ID.7 GTX 更像是一款“均衡型”选手,它没有特别突出的优点,也没有明显的缺点。它既能满足日常代步的需求,也能提供一定的驾驶乐趣。
但是,在如今这个竞争激烈的电动车市场里,这种“中庸之道”还能否吸引消费者,我持保留态度。
当然,我们也不能忽视大众品牌的号召力和MEB平台的成熟度。ID.7 GTX 作为一款全球车型,在品质和可靠性方面应该会有不错的表现。
不过嘛,大众的售后服务网络也比较完善,这对于很多消费者来说也是一个重要的考虑因素。
最后再来说说我最不能理解的一点!都2023年了,大众居然还在用后轮鼓刹?!
这真的是一台性能车该有的配置吗?要知道,现在很多十几万的国产车都用上四轮盘刹了!难道大众是为了省成本,还是说他们对鼓刹有什么特殊的执念?这个问题,我至今也想不明白。
总的来说,大众ID.7 GTX 是一款定位有些尴尬的车型。它既不够运动,也不够豪华,动力表现也平平无奇。
但是!它也有着大众品牌的背书,以及成熟的MEB平台技术。至于它能否在国内市场取得成功,还需要时间来检验。
最后我想问问各位车友,你们觉得这台ID.7 GTX怎么样?它的优缺点分别是什么?你们会考虑购买吗?
就像开头说的,欧洲人对“性能”的理解跟咱们国内不太一样,这台ID.7 GTX 就是一个很好的例子。
它或许不是一台让你肾上腺素飙升的性能怪兽,但它或许能给你带来一种舒适、稳重的驾驶体验。至于它到底值不值得买,就要看你的需求和喜好了。
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