作 者：江上酒
来 源：正和岛（ID：zhenghedao）
今年9月份，在德国召开的慕尼黑车展上，面对中国汽车的“来势汹汹”，时任德国总理的舒尔茨都不禁捏了一把汗。
这届车展上，中国的参展企业数量超过了50家，占到了总参展企业数量的7.4%，在乘用车领域，中国品牌的身影更是一度占据了整个车展1/3的席位，即使最偏僻的展台，都会有欧洲记者的闪光灯前来光顾。
据海关总署数据显示，今年1-9月份中国累计出口汽车371万辆，作为出口的主力车型，新能源车的出口总量达到了124.63万辆。值得注意的是，在出口的全部新能源车中，有近50万辆都出口到了欧洲地区。
数据来源：海关总署
不同于几年前的初露锋芒，如今的中国新能源汽车，已经具备了在“BBA”家门口“硬刚”的底气和实力。
随着海外需求的迅速膨胀，近年来，大量中国新能源汽车品牌都走上了出海之路，但在一片欣欣向荣之中，一些“隐痛”也开始不期而至。
随着国内电动汽车的产业链日趋完善，在资本的快速介入过程中，产业内卷的局面不期而至，近期国内新能源品牌频繁上演的“降价潮”，便恰好印证了这一趋势。
那么对于我国的新能源车企而言，究竟该如何依靠内力突破外在环境的桎梏，摆脱价格内卷的陷阱，完成销量和利润的双重破局？
上汽大通以利用C2B定制战略在海外市场的布局案例，或许能带给我们一些思考。
上汽大通自2011年成立以来，在短短的12年内便覆盖了海外73个国家和地区，年出口销量成功突破了30万台，成功在澳新、欧洲、南美、墨西哥、中东五个地区构建了“万辆级市场”。
更值得关注的是，在国内外产品同质的前提下，上汽大通MAXUS在大量发达国家突破高销量的同时，又实现了“高价销售” ，在英国、挪威、比利时等发达国家市场，甚至达到了50%-80%的高溢价。
在新一轮的产业风口之上，上汽大通究竟是如何摆脱产业内卷，成功在发达国家完成高价销售的？精确的品牌定位+C2B专属定制模式，是上汽大通打开海外发达国家市场的两把重要“钥匙”。
站上风口很重要，站对姿势更重要
上汽大通成功的第一把钥匙，就是找准了定位。
上世纪20年代，美国的福特工厂凭借工业流水线颠覆了传统的车辆组装模式，大幅提高了整车的组装效率，完成了对欧洲传统汽车品牌的逆袭。
上世纪70年代，在中东石油危机的背景下，日系车凭借更省油的性能完成了对美系车的逆袭，此后连续40多年，日本都坐在全球汽车出口第一的宝座上。
由此可见，想要在汽车领域完成产业逆袭，选对正确的技术赛道是非常重要的。
对于我国的汽车产业而言，由于西方国家有着明显的先发优势，我国的汽车产业只能被动前行，在种种专利限制下，成为了我国汽车产业发展路上一座又一座难以逾越的大山。
因此，我国的汽车产业想要在短时间内完成逆袭，仅仅靠“弯道超车”是不够的，要去“先立后破”，通过“换道超车”的方式，重新定义游戏规则。
很显然，在新能源技术引领的全新发展方向下，全球的汽车产业在近年来经历着一场百年未有之大变局，中国汽车品牌凭借着在新能源领域的先发优势，在重塑后的产业规则中完成了一场“换道超车”。
上汽大通，自然也是其中的一份子。
早在2017年，上汽大通便洞察到了新能源汽车产业的前景，积极调整品牌战略，适时推出了纯电轻客EV80车型，并得到了德国最大轻型商用车租赁企业Maske的关注。
对于这款车型，德国的业内人士作出了点评：“德国的新能源汽车还在沉睡，来自中国的上汽大通MAXUS电动车已经先行。”
接下来的5年时间里，我国的新能源车产业都在以十分迅猛的势头发展着，据企查查数据显示，截止到2022年，我国现存新能源汽车相关企业突破了50万家，新能源车的保有量更是突破了千万大关。
但在市场的一片欣欣向荣当中，一些产业的隐痛也开始显现出来。
随着我国新能源产业链的持续完善，资本介入的门槛也开始变得越来越低，在大量新创立的新能源品牌当中，有不少都沦为了“昙花一现”。
2023年下半年，国内的新能源品牌厂商更是多次上演了“降价潮”，在产业结构趋于成熟、价格内卷趋势初显的后红海市场，国产新能源品牌究竟该如何更好的延续品牌生命力，摆脱内卷的困境？
找准市场定位，同样非常重要。对于这个问题，上汽大通就做出了一则非常优秀的示范案例，在市场选择层面，上汽大通也来了一场“换道超车”。
自2011年成立以来，上汽大通MAXUS便制定了一个基本战略：进军国际市场，尤其是发达国家市场。
在品牌的定位上，上汽大通MAXUS始终与奔驰、雷诺等国际知名品牌对标，其参数和质量要求也与之看齐，而且最重要的是，在定价层面，上汽大通MAXUS也在与传统豪华汽车品牌看齐。
比如，在挪威最热销的纯电轻客EV90 VAN，就是一个很好的案例。同样都是在无锡工厂生产的车辆，国内售价仅在25万人民币左右，但在挪威可以卖到约41-50万人民币，溢价水平大致在37%-50%左右。
挪威的售价并非个别案例，成立12年以来，上汽大通MAXUS在海外的累计销量已经突破了30万台，远销73个国家和地区，在多个发达国家和地区“霸榜”销量榜单。在澳新、欧洲、南美、墨西哥、中东五个地区，上汽大通MAXUS成功构建了五个“万量级市场”，深受当地消费者喜爱。在比利时、奥地利、英国等国家，上汽大通甚至得到了“国家队”的青睐，旗下的多款轻客都成为了皇家邮政的指定用车。
而在智利，上汽大通MAXUS旗下的皮卡甚至打破了日系皮卡的长期“霸榜”，在2022年以18%的市占率成为了智利皮卡领域的新“销冠”，打破了日系皮卡霸榜12年的记录，并打破了单一年份皮卡销量记录。
除此以外，上汽大通还与Uber（优步）、IKEA（宜家）、SQM（智利矿业集团）等国际知名企业达成了长期合作，呈现出“全能源、全领域、全市场”all 3 road的特点，在海外布局扩大品牌影响力的同时，又拓宽了海外市场的多元化销售渠道，可谓是一举两得。
这不禁让人发出疑问，究竟是怎样的策略，让上汽大通在海外打造了高端品牌姿态的同时，又实现了如此漂亮的市场成绩？
这就不得不提到上汽大通的第二把“钥匙”，那就是在C2B定制模式下，上汽大通产品力叠加品牌力的势能释放。
高质高价的底气，源自于产品力
上汽大通对产品力的构筑，主要体现在两个方面。
首先，是产品赛道的选择。不同于市场上内卷严重的轿车赛道和城市SUV赛道，在品牌出海之前，上汽大通就将赛道瞄准了轻客、皮卡、越野SUV、MPV这些技术更复杂，应用场景更广泛的车型。
这样做不仅可以用更低的成本构筑技术壁垒，而且可以更好的规避同质化内卷带来的市场承压，只要把握住垂直的细分市场，就能做到稳定销量，从而规避“价格战”带来的成本承压。
其次，就是上汽大通推出的C2B定制化服务，它可以让客户在更复杂的使用场景下，获得更加科学、便捷的用车体验。
什么是C2B模式？简单来说，就是根据消费者具体应用场景，来修改工厂端的生产方案。
例如在智利市场，上汽大通MAXUS之所以能够“逆袭”日系皮卡，很大一部分优势，就是源自于C2B定制服务。
智利是个典型的多山地、多沙漠地形的国家，针对智利的特殊地形地貌，上汽大通针对性的提升了车辆的越野性、皮实稳定性，更贴合消费者的日常驾驶环境，从而得到智利消费者的偏爱。
再比如在欧洲市场，上汽大通针对不同国家和地区的驾驶场景，分别提供了纯电轻客EV30、纯电轻客EV90的长轴版和短轴版，以及新能源的专属底盘等。
顶级的产品力往往体现在细节上。为了匹配欧洲叉车标准，纯电轻客EV30车型还将轮包间距加宽了1mm，达到了1200mm，就是这小小的1mm，大大提升了客户使用的便利性，饱受欧洲市场好评。
诸如此类的细节还有很多，比如为了应对欧洲地区的冬季寒冷，新能源轻客EV30还增加了电池加热功能、主副座椅加热功能，为了更契合欧洲用户的使用习惯，还针对性的搭载了DAB数字收音机、尾门双开门、快慢两种充电模式等实用模块，精准的满足了消费者的使用需求。
在更人性化的定制服务背后，上汽大通也始终没有忘记品牌出海的初衷，那就是上汽大通MAXUS定位高端品牌，开拓高端市场。
为了达成这一目的，上汽大通在技术层面也作出了很多突破和努力，如果将上汽大通MAXUS的纯电轻客EV90各项参数与奔驰旗下的eSprinter横向对比，会发现如今的上汽大通MAXUS早已具备了与奔驰“硬刚”的技术实力。
从续航里程上来看，奔驰eSprinter仅有55度的电池包，但上汽大通的纯电轻客EV90 VAN车型的电池包总电量拥有72度、88度等多种电池容量，不仅选择更多，电池的容量也更大。
从空间优势上来看，奔驰eSprinter的货仓容积为10立方米，而上汽大通EV90 VAN为11立方米，且货仓更为平整，适用的场景也更多。
从定制化服务上来看，奔驰eSprinter的定制服务不够多元化，且成本较高，而上汽大通EV90 VAN不仅支持车长、车高的定制，在VAN/CAB车型上也可以定制，可以满足更加多元化的客群需求。
而正是因为上汽大通有着强劲的产品力作为支撑，所以在海外高质高价的战略布局才会如此顺利。上汽大通MAXUS旗下大家庭旗舰电动MPV MIFA 9（国内大家9）的国内售价为27.99万元-41.99万元，而同期发布的欧盟、英国、挪威等地区的海外版起售价，分别为5.999万欧元、4.999万英镑、5.999克朗最高售价9.4万欧元（约65万元），远超出其在中国市场的价格，定价直接对标奔驰EQV。
由此可见，结合出海+高质高价这套组合拳，上汽大通MAXUS逆势而行，不仅规避了国内“降价潮”带来的内卷承压，还同步开辟了海外发达国家市场，为企业财务的良性循环打下了坚实的基础。
如今，上汽大通MAXUS的海外出口占比已经达到了25%，在国内完成首个百万整车下线的同时，海外的销量也突破了30万台，成为了中国品牌出海的又一张“金名片”。
在中国品牌出海浪潮的大趋势下，所有的品牌都在探寻对外攫取经济动能的可能性，而上汽大通的成功案例，便是一个值得学习和模仿的榜样，唯有将技术优势与品质服务有机结合，才能更好的在国际市场上发挥优势，释放更多的商业可能性。
“智造”出海，才是硬出路
12月11日，中央经济会议在北京的第一场雪中召开，“高质量发展”再次成为了会议上的核心话题，随着国内消费周期见顶，国外资本向东南亚地区战略性转移。驱动我国经济发展的重心，也开始逐步由“引进来”向“走出去”偏移。
近些年来，在国家的号召下，大量中国品牌踏上了出海之路，而新能源车作为出海的“主力军”，自然要起到模范带头作用。
这就意味着，单单获得市场成就是不够的，想要更好的打造“中国名片”，国际层面的权威认可自然是必不可少的。
而作为一张中国智造的“金名片”，上汽大通MAXUS自然在该领域发足了力。
2022年12月，在英国举办的2022年度Green Fleet大奖中，上汽大通MAXUS凭借新能源系列产品荣获了组委会颁发的“年度电动车制造商”荣誉。
值得一提的是，加上2022年的该次获奖，这已经是上汽大通MAXUS连续6次在该领域摘得了该重量级大奖，成功打破了先前欧美日车企垄断该领域奖项的局面。
除此之外，上汽大通南京工厂还被达沃斯世界经济论坛评为代表工业4.0的“灯塔工厂”，作为全球首家获得“灯塔工厂”荣誉的中国整车企业，上汽大通很好地发挥了中国新能源车企出海的榜样作用。
通过上汽大通的出海案例，我们可以清楚的看到，有时候产业的破局点不一定源自内部，也有可能源自外部，当内部突破达到一定阈值时，将目光放的宽泛一些，没准就能找到一套更加科学的解决方案。
“高质高价出口策略+C2B定制模式”，便是上汽大通在国际市场上走通的一套解决方案，唯有让先进的生产力更好的匹配市场需求，才能更好的释放产业活力。
于我国现有的国情而言，未来的中国需要更多“智造出海”的案例，这样我国经济“高质量发展”的目标，才会变得越来越近。
排版| 微澜| 微澜
编辑主编| 孙允广
