本报记者 王宁
7月2日，我国首个航运期货品种，以上海出口集装箱结算运价指数为标的集运指数（欧线）（以下简称“集运指数”）期货，其主力合约2408再度创出上市以来新高，当日盘中报价为5579.1点，相较3月初的1300点低位，年内最大涨幅近330%。同时，从资金面表现来看，集运指数期货由年初的沉淀资金10亿元涨至目前的84.25亿元，成为今年最为“吸金”的商品期货品种之一。
多位分析人士表示，由于当前正处传统旺季，在供应紧张、需求旺盛背景下，班轮公司接连进行提价，从而对指数走高提供有力支撑，趋势性行情较为明显，资金流入也相对突出；短期来看，利多基本面仍将持续，指数有望维持高位盘整，相关航运企业应当及时做好风险管理。
年内“吸金”超74亿元
今年以来，集运指数期货整体维持上行态势，尤其是在3月份低位震荡后，截至目前一直处于上冲势头。7月2日，主力合约2408再度创出上市以来新高，盘中触及5580点高位，报于5579.1点，这相较3月初的1300点低位来看，年内最大涨幅近330%。截至收盘，该合约报收于5575点，全天大涨263.4点，涨幅为4.96%。
在多位分析人士看来，集运指数的节节攀升主要在于利多基本面的持续支撑。浙商期货研究员张泽宇告诉记者，集运指数主力合约再创上市以来新高，主要在于海外地缘风险、班轮公司提价和现货运价指数走高所致，具体来看：一是近期欧线沿途风险事件时有发生；二是班运公司选择绕航提升运价成本，增加了航程、时间及其他成本，从而进行涨价，叠加7月—8月是传统季节性需求旺季；三是现货指数的不断走高，例如7月1日公布的上海出口集装箱结算运价指数为5353.02点，环比涨幅12.3%，超出市场预期。综合来看，基于各项利好基本面支撑，市场对于7月份运力报价中枢仍然有抬升预期。
银河期货大宗商品研究所高级航运研究员贾瑞林向记者补充表示，目前有几项利好因素比较确定，例如集运指数期货标的的大幅上涨超出市场预期，带动期货价格进一步走高，叠加海外市场风险升级，远月合约也将会维持偏强态势。
记者根据文华财经数据独家获悉，自今年初以来，集运指数的“吸金”能力也较为明显。数据显示，年初该品种的沉淀资金量为10亿元左右，截至目前已增至84.25亿元，年内资金净流入超过74亿元；值得一提的是，7月2日单日该品种流入资金近4亿元，也是年内最“吸金”的商品品种之一。
中粮期货研究院航运研究员塔林夫告诉记者，当前正处传统需求旺季，现货运价存在偏强运行预期。同时，部分班船公司已开启7月份的涨价动作，短期市场看多情绪较为浓厚。
成交量仍维持走高态势
除了期价和资金面表现走高态势外，近日集运指数期货的成交量也维持偏强态势。上海期货交易所网站显示，7月2日，集运指数期货主力合约2408前二十主力席位合计成交量高达2.88万手，日增加6490手；同时，从多空持仓来看，部分机构席位仍呈加仓态势，例如国泰君安期货、华闻期货、光大期货、中信建投期货等多家机构席位，当日多头增仓均超过百手，而东吴期货、方正中期期货和长江期货等席位，在空头持仓也有不同程度加仓态势。
在多位分析人士看来，短期集运指数仍将维持偏强态势，相关航运企业应当及时做好风险管理工作。“目前市场正在等待即将发布的8月份班轮公司运价报价，基于需求旺季等因素，短期或维持高位震荡态势。”张泽宇表示，对于相关班轮企业，应根据公司自身情况制定好合理的套期保值策略，尤其是要注意盘面价格波动、现金流以及政策变化风险，特别是盘面单边波动风险较大时，应注意控制好套保比例。
7月份班轮公司的宣涨正在逐渐落地，部分公司运价落地虽不及宣涨幅度，但整体运价中枢仍在上移。在贾瑞林看来，预计下一轮公布的现货指数仍将延续上行态势。短期来看，需求端驱动欧线旺季发运量继续上行，基本面继续呈现紧平衡结构。“在多重利好因素扰动下，中长期集装箱海运运费可能面临较大不确定性，对于货主来说，可通过买入套保锁定发运成本，以规避运价大幅上涨所带来的成本上升。对于货代物流企业来说，企业若有下游的中标订单，同样可通过买入套保的方式来锁定风险，达到稳定生产经营预期。”
（编辑 李波 上官梦露）
