■冯雨瑶
当前，汽车产业竞争逻辑正发生新的变化。与过往单一车企的比拼不同，如今汽车产业转向产业链、产业生态之间的系统性较量。优化整车与零部件企业合作模式、推进全产业链协同发展，成为各地汽车产业集群迈向高质量发展的必由之路。
整车是龙头牵引，零部件是产业根基，二者唇齿相依、不可分割。在传统模式里，整车与零部件企业多是甲乙方采购关系，零部件企业被动接单、跟随生产。但进入智能电动汽车时代，车型迭代速度加快，轻量化、自动驾驶、三电系统等技术高度融合，一款新车型的成功，离不开零部件厂商在整车架构定义阶段的早期介入。研发同步、产能联动、快速响应，已成为衡量汽车产业集群竞争力的重要标尺。
鱼复新城的产业实践，诠释了整零协同蕴藏的聚变效能。依托长安汽车、赛力斯等整车企业的布局，百余家零部件企业集聚发展，形成近距离的配套生态圈，让汽车在量产阶段实现零部件准时配送，进而有效压缩物流周期、降低库存成本。
这不只是地理上的就近布局，更意味着产业链同步迈向“智造”。比如，零部件企业建成智能工厂，依靠机器人集群与数字化管理实现柔性生产，能够快速适配多家车企不同新能源车型订单。这种整车企业与配套企业的同向升级，正是产业集群高质量发展最扎实的微观支撑。
整零协同更深层次的意义在于，除产品供货外，零部件企业还需深度参与整车厂的产品设计、研发等环节，甚至帮助整车厂挖掘价值创新点和利益贡献点，以此实现共同成长、共生共赢。
不过，整零协同升级路上仍存短板。当前，不少本地配套集中在车身、内外饰等传统零部件领域，在车规芯片、车载操作系统、高端传感器等高附加值环节依然存在供给缺口。部分整零合作停留在供货层面，深层次联合创新机制仍有待完善。
笔者认为，要想真正实现“以整带零、以零促整”，不能止步于物流降本、就近供货，更要向技术协同、创新协同纵深推进。深化整零协同，各地要持续做实“三篇文章”。
一是搭平台，常态化搭建产业链供需对接桥梁，推动链主企业释放订单资源，扶持本地零部件企业进入核心供应体系；二是强创新，鼓励整车企业与零部件企业组建联合攻关团队，聚焦三电系统、智能驾驶、轻量化材料等领域协同攻坚，培育一批专精特新零部件企业；三是优生态，持续完善空间布局，引导配套企业就近集聚，同时围绕薄弱环节靶向招商补链，推动形成自主可控、软硬协同的完整产业链。
