作者|深水财经社 何离
10月28日，南京。江苏省政府举办了一场规格不低的投资推介会，从省政府到13个设区市分管领导 悉数到场。
台上推的不是芯片、不是新能源，是物流项目。109个项目、总投资约1835亿元，台下坐了100多家央企、民企、外企和金融机构。平均下来，每个项目投资接近17亿元，这不是小打小闹。
1835亿“招亲”，好项目不缺捧场
这次推介会，江苏拿出的是真金白银的好项目。
据省交通运输厅厅长吴永宏在会上介绍，这109个项目是从全省五年物流网项目库里“优中选优”筛出来的。
整个项目库有多大呢？一共740个项目，总投资6200多亿元，分实施、前期、储备、谋划四类。这次推出的109个，是其中成熟度最高、市场前景最好的一批。
项目分三大类，物流通道类12个，总投资738.1亿元，基本都是“大块头”，南京锦文路过江通道及接线、常州多式联运基地铁路专用线、南通通州湾至常熟高速公路、泰州至常州高速公路高港至泰兴段，全是打通跨区域物流堵点的骨干工程。
物流枢纽类90个，总投资1075.2亿元，是这次推介会的绝对主力。里面既有南京机场京东航空一级货站、苏州港太仓港区协鑫码头改扩建这种综合性枢纽，也有无锡特钢集群物流延伸、镇江来货拉智慧物流平台这种跟产业链深度绑定的项目，还有冷链、粮食、保税仓储等专业化物流。
最后是城乡物流类7个，总投资22亿元，比如盐城平急两用城郊大仓、宿迁快递示范产业园，体量虽然较小但是能更快落地。
省领导在活动上表示，这批发布的项目里，既有枢纽港站这样的“大块头”，也有县域配送中心这样的“小而美”；既有重资产投资机会，也有轻资产运营合作。
深水财经社在活动现场看到，已经有12个项目在推介会上集中签约，包括苏盐供应链南京运营中心、聚盟苏中智慧物流枢纽、东部机场集团和京东的航空货站项目、苏通第二过江通道和中铁大桥局、中交二航局的合作项目在列。
为什么这些企业愿意来呢？那是因为江苏物流建设的庞大市场空间。
据公开发布的数据，2025年江苏社会物流总额42.5万亿元，平均每天有上千亿元的货物在江苏大地上流转；今年前三季度江苏GDP10.86万亿元，占全国约十分之一，海量经济体量产生海量物流需求。
光有需求不够，服务保障也跟得上。据省交通运输厅介绍，每个意向项目都建立“一对一”服务机制，从对接、立项到建设运营全流程跟踪，立项备案、用地用海、环评能评各环节专班协调，符合条件的还能申报各类补助和试点。
换句话说，江苏不是把项目推出去就完事了，是拿着项目、带着政策、配着专班来招商的。
江苏物流基建为何能领先全国？
区域发展，道路先行，这个道路包括公铁水空，作为第二大经济强省，江苏的交通基础设施建设当仁不让的走在全国前列，其中各家省属和市属交通基建控股是绝对的主力。
以这次活动主办单位之一——江苏交通控股为例，他们是江苏省路网建设和运营的重要平台。
很多人对江苏交控的印象还停留在“修高速、收过路费”上，但这家公司早已不是单一的高速公路运营商。
据江苏交控官网披露，截至2026年公司全口径总资产11117亿元、净资产4391亿元，下辖35家企事业单位、3家控股上市公司、员工2.6万余人。
它管理的5500多公里高速公路，以全国2.8%的里程承担了全国6.5%的交通量，是全国省级交通集团中唯一连续十年利润总额超百亿的企业。
据江苏省委新闻网报道，“十四五”以来江苏交控累计完成高速公路投资1964亿元，建成15个省级重大工程，新增高速599公里、过江通道3座。
但真正值得关注的是它在物流领域的新布局。
这次推介会上，江苏交通控股总经理孙悉斌在发言中给出了一个很关键的信息—，在省政府统筹部署下，江苏交控正在积极承担省级物流“四港联动”的建设运营任务。
什么是“四港联动”？就是海港（沿江沿海港口）、陆港（铁路公路枢纽）、空港（机场）、信息港（数据平台）四种物流基础设施打破壁垒、信息互通、多式联运。
在具体推进方面，江苏交控主要围绕两个方向。
一是建平台。江苏交控正联合港口集团、东部机场、数据集团，升级运营江苏省多式联运公共信息服务平台，坚持公共、普惠、开放、共享，目标是打造全国领先的“四港联动”信息港主枢纽。
据江苏交控物流产业筹建机构副主任冯海兵透露，这个智慧物流平台计划于2027年7月上线。
二是建实体。江苏交控正在组建物流集团，紧扣服务产业、赋能物流行业，开放场景数据，跟物流企业、主机厂、电池运营商共同打造标志性应用场景。
此前江苏交控已经在堰桥服务区试水“智慧公路港”，以约1500平方米面积实现日均150吨货物吞吐量，把服务区从“车的驿站”变成“货的节点”。滆湖服务区规划4.1万平方米物流基地，长荡湖服务区顺丰中转中心年内落地。
据江苏交控规划，到2030年将建成50个物流驿站，串联起全省仓储网络，形成“平台+驿站+专线+生态”的现代物流模式。
深水财经社认为，江苏交控从“修路收费”到做“第四方物流平台”，本质上是把过去几十年沉淀的路网资产、数据资产、场景资源串起来，从单一基础设施运营商升级为物流体系的组织者。
这步棋走通了，江苏交控手里的5500公里高速就不只是通行通道，更是分拨网络、仓储网络和数据网络。
12.6%的背后，江苏如何降低物流成本？
为什么江苏要花这么大力气建物流网？我们可以用一个数字回答，2025年江苏社会物流总费用与GDP比率是12.6%。
这个比例很多人可能没有注意过，是什么概念呢？全国平均是13.9%，江苏比全国低了1.3个百分点。按2025年全省14.2万亿元GDP测算，这一个多点每年为全社会省下约1800亿元物流成本。今年上半年这个比率进一步降到12.5%。
12.6%放在全球看什么水平？发达国家这一比率大约在7%至8%，也就是说江苏虽然走在全国前列，但相比发达经济体还有5个百分点左右的提升空间，这5个点就是上万亿级别的降本空间。
怎么把这1.3个百分点的优势做出来、把剩下5个百分点的空间挖出来？江苏走的是“大动脉+微循环”两条腿。
大动脉，是打通跨区域、跨运输方式的骨干通道。长江和大运河两条国家水运主通道在江苏十字交汇，江苏段货运量分别占全线的70%和80%；水路货运量占综合货运量比重38.7%，高出全国平均21个百分点。
据省交通运输厅介绍，江苏正在深入实施多式联运攻坚行动，以“四港联动”推进物流网建设，加快建设多式联运高质量发展示范区。
微循环，是把物流服务延伸到产业毛细血管。江苏省有关部门在会上说，要推动物流与先进制造、商贸流通、跨境电商深度融合，支持制造企业向供应链综合服务商转型，大力发展多式联运、冷链物流、即时配送、大宗商品储运等业态。
这次推出的项目里，无锡特钢集群物流延伸、常州现代物流港、甘垛食品冷链产业园、盐城滨海保税仓储等，都是直接跟产业链绑在一起的物流项目。
深水财经社注意到，“十五五”期间江苏物流网总投资将超6000亿元，今年计划投资就超1000亿元，低空物流、网络货运、智能仓储等新业态也在加快布局。
这次1835亿元的推介会，只是开场，重头戏肯定还在后头。
对江苏来说，建物流网不是简单的修路建仓，本质上是在给制造业降本、为供应链打通关节。可以让一家工厂的原材料运进来更快、成品发出去更便宜，让生鲜冷链能从田间直达餐桌，让跨境货物从港口到车间无缝衔接，这张物流网的价值就不是1835亿元投资额能衡量的了。
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