新数据来了！油车止跌，电车到头了？_

网通社评论2024年上半年，汽车市场充斥着“燃油车天塌了”的声音，然而到了八月份以后，事态却发生了微妙的变化。油车到底有没有凉凉？电车又是否一往无前？还是说二者终将并驾齐驱？（注：本文标题及文中的“电车”，是指含纯电动车、增程车、插混车的新能源汽车）

新车上险量的最新数据来了！新能源车渗透率从年初的29.8%，一路飙升到8月的51.3%，随后戛然而止，并在接下来三个月里，维持在51%-52%范围内。

电车扩张到头了？

下半年以来，新能源车的扩张趋势明显放缓（详见图1），在8月首破50%，月度环比变化幅度仅为0.5个百分点。这也意味着，燃油车的市场占有率也维持在一个相对平稳的水平。

▲图1. 2024年1-11月乘用车市场燃油车、新能源车的市场份额走势

要知道，新能源车在当下依旧享受着多项政策扶持，比如免征购置税、无需缴纳养路费、以旧换新中更高的补贴等等。即便如此，燃油车还是止住了份额下跌的趋势，保持在48%~49%区间内，占据着“半壁江山”。

考虑到单一的数据来源可能会有偏差，我们在国家金融监管总局统计的上险量之外，加入乘联会、中汽协的数据进行对比。

▲图2. 2024年1-11月乘用车市场新能源车渗透率在不同数据来源下的走势对比

从图2来看，三组数据虽然有所差异，但整体趋势基本一致。三组数据的曲线走势均显示，新能源车在经历了上半年的狂飙后，进入了一个平稳期。

再从年度累计数据来看，截至11月，新能源车累计渗透率为45.9%，尚未达到50%。按照此维度的走势预测，今年，新能源车的年度渗透率距离突破50%还有一定的距离。

▲图3. 2024年乘用车市场新能源车累计渗透率走势

总的来说，新能源车的月度渗透率增长停滞，而年度渗透率又未迎来50%的里程碑时刻，新能源车的市占率增长遇到了瓶颈。反观燃油车，在“油电同权”到来之前，已经开始愈发坚挺，稳住了份额下跌的速度。

电车未来天要塌？

前面提到，上半年的新能源车一路开挂，实现了月度渗透率过半，下半年却出现了停滞。那么，新能源车未来走向何方？如何解决增长的瓶颈？我们认为，主要有三大挑战需要应对。

第一，产品质量问题，尤其是电池安全。

近两年，国内发生的新能源车自燃事件不胜枚举。10月，江苏省政府主管部门发文，对电车在地库停放和充电作出了严格规定。11月，国家消防救援局相关负责人坦诚地指出，在新能源车火灾中，锂电池的热失控现象不可避免，而且灭火救援难题至今尚未找到有效的解决方案。

与此同时，随着车龄的增加，电池寿命大幅衰减，一方面电池更换需要不小的成本，另一方面，更换电池后的整车质量又能否保证？

对于消费者而言，新能源车存在的电池安全隐患、相关停车限制政策以及电池衰减问题，加深了消费者在选购中的疑虑，销量增长成谜。

第二，如何应对“油电同权”？

电车至今仍享受着优于油车的“特权”，除了前文提到的购置税、以旧换新价、养路费，还有部分城市对新能源车不限号、增发购车指标、追加购车优惠等等。新能源车及新能源车企能够实现今天这样的成就，离不开这些政策的扶持。

如今，“油电同权”的呼声越来越高，相关政府部门也有了相关进展。不久前，工信部装备工业一司副司长提出：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。”

一旦电车“特权”被取消，不少新能源车企将面临亏损或将扩大的问题，甚至可能出现经营难以为继。

10月以来，哪吒汽车深陷裁员、裁员风波，如今供应商维权讨债、CEO换人、股权冻结。还有一夜闪崩的极越汽车，一时间原地解散、社保停缴、售后停摆，被供应商追债，如今CEO发文道歉，两大股东站出来为极越员工及车主售后兜底。再有一直被传出即将破产的蔚来，在今年三季度亏损超50亿元，同比扩大了11%，成立十年累计亏损已超千亿元。