“神州容得下更大航程的飞机”
思路打开，C919看来确实需要一款增程型号。
现在，饭Sir有些理解C919为什么要开发加长增程型号了，因为不这样改进，这种国产大飞机就连中国境内的有些地方都飞不到啊！
对此，饭Sir并没有在开玩笑，因为中国太大了！尤其是到了大西北的新疆，这个占了中国陆地面积1/6的地方，从东飞到西，从上海到喀什，足足有4200多公里，已经超过了C919标准型号的4075公里载客航程！
近日，东航恢复执行“上海浦东—新疆喀什”直飞航线。5月18日上午7:24，首班航班搭载136名旅客从浦东机场起飞，下午抵达喀什徕宁机场，该航线航程约4500公里、单程超过6个小时，为东航国内最远的航线！而且，就这种情况下，该航班的满座率还有90%，群众的热情很高啊！
对此，饭Sir今天查询东航官方APP，发现确实已经有了上海直达喀什的机票，全程需耗时6个半小时，票价也高达3820元，和很多国际航班的票价同一个档次，时间可能还更久一些！
一般的国内航线，就更没法比。例如，饭Sir以前有次从北京到广西首府南宁办事，从北到南坐了三个小时的飞机，感觉比要一天一夜的火车快多了。可是，后来很多年的旅途，再没坐过如此久的航班。想来，还是自己去的地方少了，原来去新疆居然是去南宁两倍的时间！
所以，面对如此遥远的距离，首先拥有C919的东航，目前也只能用空客A320neo机型，也就A320的换发增程型号，靠着其最大6000多公里的航程，才能飞得了这么远的地方。
而我们的C919将来要想直飞这趟航线，起码要等加长增程型号服役，载客航程才能刚好满足这4500公里的空中旅途，不然中间还真得在西安等地停下来加油，才够到达喀什这个目的地。
不过，大家再仔细想想，在中国这种情况是不是也挺常见？如果黑龙江的游客要去海南三亚晒太阳、长三角地区的驴友想去西藏爬山、两广的“小土豆”想去中国最北边的漠河看极光，他们虽然都不用出国，但是单趟距离是不是已经达到了四五千公里，甚至比我们去周边国家还要远？用的时间还要久？
其实，大家看看中国地图就能明白：从山东去韩国、上海去日本，或者从云南、广西飞往泰国旅游，虽然的确是出国了，但它们两地之间距离并不远，飞过去也就一两个小时的时间，真的比去内地人去新疆的时间，要短的多啊！
所以，国航在五一节前下单购买100架增程型号C919，就显得很有道理了。
饭Sir当初认为，国航是为了自己主打的国际航线，才会一开始就购买C919增程型号，成为第一个吃螃蟹的航空公司，现在看来还是保守了啊！
因为从上海至喀什这样的直达航线来看，国航买了C919增程型号，以后都不必考虑国际航线，远一点的国内航线就能用上这些飞机，分明就是刚需啊！
谁叫我们中国版图太辽阔，一国就有人家一个洲那么大啊！
而且要这样说来，中国商飞研制C929这样的宽体远程客机，是不是也不用发愁销路了？
之前，老有人叨咕什么欧美打压，不给中国国产大飞机发国际适航证，这样就卖不出去，C929们卖不出去，就会不行云云…….
现在把思路打开一点，如果上海到喀什往返一趟，是不是也有八千里路云和月……不对，那得有八九千公里，游客还真需要最远航程达上万公里的C929。
或者，再远一点，从上海直飞中亚地区、从中国北京去东南亚的新加坡，C919就算使用加长增程型号，也没办法在不加油的情况下直达，对C929的国内需求，这不就来了吗？
至于，所谓欧美适航证的问题，中国方面前不久已经向欧盟申请，能不能办下来，商飞说明年就有准信，大家就等着吧。
何况，既然今年春节期间，C919能靠着双边协定去东南亚打转，商飞后续的C929怎么就不行了？而且，前面论证了，由于中国这么大，C929甚至靠国内航线也能有用。外国某些人即使真打压，也不妨碍我们大飞机自力更生、自给自足。你不让我们大飞机去欧洲，我们中国自己就有欧洲那么大！
因为我们辽阔的神州大地，容得下这些远飞的大家伙，我们不是某些国内市场狭窄的航空玩家，必须要靠洋人的饭才能活下去，当年国家决定研制国产大飞机，本来就是要首先满足国内需求啊！
要按饭Sir的看法，C919增程型或者C929过几年出来以后，再努努力，可以先把进口的A320替换了嘛。
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