1月30日晚间，宁德时代发布业绩预告，预计2023年净利润425亿元-455亿元，同比增长38.31%-48.07%——宁德时代依旧是“宁王”。
值得一提的是，根据历年财报，宁德时代营收、利润增长高峰期在每年第四季度，其第四季度的成长表现也值得市场关注。
宁德时代2023年三季报显示，第三季度，归母净利润104.28亿元，同比增长10.66%。前三季度，净利润为311.45亿元，同比增长77.05%。
由此计算，宁德时代2023年第四季度净利润预计为113.55亿元-143.55亿元，环比增长8.89%-37.66%。
对于此番的净利润暴涨，宁德时代给出的解释是，离不开国内外新能源行业的快速发展，动力电池及储能产业市场持续增长。
由于公司前期布局的产能释放，产销量明显提升，加之持续实施降本增效措施，加强费用管控，进一步提升了整体盈利能力。
这样的成绩，不论是在A股的电池板块还是汽车板块，都是佼佼者。
宁德时代业务收入主要来自动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源四大业务。
作为全球新能源电池的领军者，宁德时代 2023年装车量为167.1GWh，市占率为43.11%，在国内市场排名第一。
从全球来看，SNE research数据显示，2023年前11个月，宁德时代全球装车量为233.4GWh，同比增长48.3%，市场占有率为37.4%。
宁德时代在快速发展的背后，也面临一些压力，比如产能利用率下降，市占率降低，身后的“追兵”越来越近。这些都给了宁王不小的压力。
当下，新能源汽车持续火爆，市场规模高速增长。然而令人大跌眼镜的是，全球新能源车企中实现盈利的却没几家。
对车企而言，头部电池企业的话语权非常高，甚至定价主动权高于主机厂。而在这之中，又属宁德时代首当其冲。
广汽董事长曾公开直言：目前光电池成本就占了整车40-50%，甚至60%的成本，这不是给卖电池的打工吗？
电池供应商的毛利率，大概是20-30%的样子，如果按40%的比例来摊到一台车上，那就是整车成本5-8%的毛利。
相比其它动力电池企业，宁德时代具有先发优势，在技术和产能上构建了一定的壁垒，但随着行业的整体发展，宁德时代的优势也在逐渐减弱。
现在包括蔚来小鹏等车企都开启了自研电池。特斯拉的自研电池就不说了，现在吉利、上汽、广汽、长安等大厂都有自己的电池。
除却宁德大客户们——自主品牌和造车新势力选择自研，宁德时代在其最忠实的客群——外资品牌与合资车企中的份额也开始松动。
过去一年，曾毓群在海外再造一个宁德时代的梦想，也因为政策和环境风险，遭遇了诸多不确定性。
再说几句
宁德时代虽凭借技术水平与客户积累，仍可以雄踞一方，但往日挟“电池”以令“车企”的日子恐难以再现。
从股价来看，宁德时代股票自2021年12月初见顶以来不断震荡走低，1月30日该股股价创出近三年来新低，相较历史最高价，股价跌约60%。
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