据知名汽车博主爆料，奔驰总部通过“口头传达”，除部分管理层不受影响，其他员工不晋升不涨薪，裁员待定，年度奖金待定。
爆料者称，之所以会有部分高管不受影响，是因为他们参考全球绩效考核标准，因此不包含在内。
“车轱辘话”注意到，奔驰第三季度业绩全面下滑。财报显示，第三季度，其345.3亿欧元的营收不仅同比减少6.7%，还低于市场预期的362.5亿欧元。
相比营收，利润下滑更明显，其息税前利润同比下滑48%至25.2亿欧元，净利润下跌54%至17.2亿欧元。
尽管市场预期较高，但奔驰的财报表明，传统豪华车市场正面临新能源车型带来的激烈冲击。
这种营收与利润双重下滑的现状，不禁令人担忧奔驰能否在未来继续保持其高端品牌地位。
虽然中国市场依旧是其乘用车第一的市场，占比超过三分之一，但当下的表现也是不乐观的。
中国市场上，第三季度奔驰汽车销量为17.07万辆，同比下滑13%，下滑幅度超过德国市场的7%，是奔驰第三季度全球下滑幅度最大的单一市场。
奔驰的传统燃油车型已逐渐失去吸引力。尽管奔驰在高端燃油车领域具有品牌优势，但新能源时代的到来正使这一优势逐渐弱化。
当然，比起宝马和奥迪，奔驰还不算差。
奔驰以及宝马、奥迪在中国市场的节节败退，并不意味着中国消费者集体放弃高端车型，而是越来越多的消费者开始选择中国高端品牌。
近年来，随着全球豪华车市场竞争加剧，消费者对传统燃油车的需求显著减弱，而新能源汽车，尤其是高端智能电动车的需求则稳步提升。
近日，多位产业内人士透露了多家新造车公司在2025年的初步销量预测指引。
蔚来的CEO李斌在公开场合明确表示，公司计划到2025年实现销量翻倍的目标。
小鹏汽车的表现同样引人注目。小鹏初步预测其销量将达到35万辆，这意味着与今年相比，增长率接近翻倍。
尽管小米汽车刚刚开始交付不久，但它已为第二年设下了36万辆的早期销量预测，这比今年13万辆的目标高出许多。
与此同时，传统豪华品牌如奔驰和宝马也在调整它们的策略。
根据预测，这两家公司在2025年的销量可能会继续下调10%-15%，这或许是因为它们面临着来自新兴电动汽车制造商日益激烈的竞争压力。
再说几句
比起销量和利润的下滑，品牌溢价的不断下探更让BBA感到焦虑。过去，他们的价格十分坚挺，甚至需要加价，如今降价10万已是常规操作。
对于奔驰而言，不论是赚钱能力还是销售体量，虽然开始下滑，但依然是庞然大物，离跌落还尚远。
