10月18日，宁德时代发布三季报。三季度实现营收 922.78亿元，同比下降 12.48%；净利润 131.36亿元，同比增长 25.97%，业绩超市场预期。
今年前三季度共实现营收 2590.45亿元，同比下降 12.09%；实现归母净利润 360.01亿元，同比增长 15.59%。
宁德时代2024年前三季度计入的政府补助为50.69亿元，其中，第三季度计入的政府补助为12.23亿元。
营收下滑主要是由于电池产品售价降低所致。但由于毛利率持续提升，在营收规模下滑的情况下，宁德时代仍能维持单季度超百亿的净利润。
从营收结构来看，宁德时代的营收来源包括动力电池系统、储能电池系统、电池材料及回收、电池矿产资源四大产品和服务。
与上半年财报相比，宁德时代三季度有两项减值准备较为异常，一个是固定资产减值损失增加了18.8亿元，无形资产减值准备增加了超20亿元。
公告显示，宁德时代前三季度对相关资产计提信用及资产减值准备共计75.43亿元，将减少当期净利润67.84亿元。
宁德时代前三季度资产减值损失为66.52亿元，相比2023年年底扩大了133.54%。今年前三季度的资产减值损失已超越2023年全年。
截至9月30日，宁德时代创始人曾毓群旗下投资公司持股23.28%，香港中央结算有限公司持股为11.45%，黄世霖持股为10.59%。
细看宁德时代的财报数据和行业环境可以发现，宁德时代在动力电池领域的霸主地位依然难以撼动。
根据动力电池联盟数据，2024年1～9月，宁德时代动力电池国内的市场份额为45.9%，同比提升3.1个百分点，排名第一。
“车轱辘话”注意到，宁德时代的收入下滑并非来自于规模萎缩，而是在动力电池这个领域经历了惨烈价格战。
本轮电池价格战，亏损是二三线企业的常态，看似收入下滑的宁德时代才是最大的赢家。
实际上，宁德时代的利润远超车企，“动力电池成本已占到我们汽车的40%—60%，我不是给宁德时代打工吗？”
广汽集团董事长曾庆洪2022年的一次吐槽，揭开了中国新能源汽车爆发背后的最大赢家——宁德时代。
经济学家任泽平曾炮轰宁德时代，称其“近年来四面开战，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润”“德不配位，恃强凌弱”“天下苦宁王久矣”。
再说几句
“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”在相当长的一段时间里，这是曾毓群常挂在嘴边的一句话。
二三年前，在动力电池供不应求的大环境下，宁德时代的会议室人满为患，每天都有车厂大佬亲自蹲守，就为催货。
宁德时代也绝非毫无危机感。从目前来看，宁德时代已经没办法像此前那样，单纯靠产能或是技术将车企牢牢地“绑架”。
不少人发现，近段时间，无论大小企业，但凡与宁德时代合作，曾毓群大都会亲自出马，现身签约仪式。
