2024年，成了豪车品牌在华的梦魇一年！
尽管当前时间还没过去一半，但是趋势已经形成，不管豪车品牌多么努力，真的很难逆转这种颓势。
最先受到影响的是保时捷，这在很多人眼中就是普通人的天花板汽车了，能够开上保时捷也算是人生赢家了。
刚开始保时捷确实也是这么发展的，中国也是保时捷最大的单一市场，也一直是保时捷的利润增长引擎。可是这一切在2023年变了，中国市场开始下降，北美市场则继续保持增长，北美成为了保时捷新的增长引擎，中国市场则节节败退。
据统计，2023年，保时捷中国的销量为7.93万辆，同比下降15%，也是保时捷全球范围内唯一下跌的市场。到了2024年第一季度，中国市场交付了1.6万辆，同比又下降了24%。
保时捷的销量下跌让管理层比较焦虑，于是开始给中国经销商们施压，让他们多囤货。本来就已经不赚钱的经销商这下更不干了，集体公开跟保时捷对着干。经销商的联合逼宫让保时捷不得不重新审视中国市场，赶紧派了高管来中国安抚这些愤怒的经销商。公司推出的电动版Taycan，这是保时捷的首款纯电车型，售价在89.8万—183.8万元之间，可是没有多少人愿意买纯电的保时捷，而且是那么贵的价格。国内30万左右的纯电跑车可能就比保时捷Taycan配置还要高，颜值这一块儿也不输它。
无奈之下，以前需要加价才能买到的保时捷，现在也开始降价了，优惠20-30万很正常，最高优惠幅度可以达到40%。保时捷的其他车型也均有不同程度的优惠。
保时捷的降价只是拉开了豪车品牌降价的序幕而已，奥迪、宝马、奔驰全都加入到了降价的大军中。
近日，据新浪科技报道，奔驰车也放下了高贵的姿态，开始通过降价来抢市场。以C200L为例，指导价为33.48万元，部分经销商给出了20.27万元的起售价，优惠了13万多，相当于打了6折。有车主是在两年前买的，落地价达到了37万元，这才过去两年就亏了10多万，真的是欲哭无泪。
比较受欢迎的GLB，指导价为31.19万起，部分经销商报价则是17.98万元起，相当于打了5.8折，比C200L的优惠幅度还要猛。
相对高端一点的GLC，指导价为42.78万元起，经销商报价是30.08万元起，优惠也接近了13万元。
除了这些油车车型以外，奔驰的电车也在打折，而且幅度更大。以2024款EQB 260为例，指导价是35.2万元，经销商可以直接优惠到17.6万元，刚好是指导价的50%。
为什么奔驰也开始纷纷降到了10多万元的区间呢？
因为奔驰的业绩压力很大，2023年奔驰营收为1532.2亿欧元，同比增长2.1%，净利润则是145.3亿欧元，同比下降了1.9%。营收增长了，净利润却下滑了，很有可能是公司产品降价销售了，以价换量，那么公司的净利率自然会下降。
到了2024年第一季度，奔驰的业绩更加糟糕，营收为358.7亿欧元，同比下降4.4％。净利润则是30.3亿欧元，同比下降25%。
之所以奔驰的净利润水平会进一步恶化，最根本原因则是它的第一大市场中国的销量正在下滑。更令人难受的是，就算是降价销售，依然挡不住下滑的势头。
据悉，奔驰第一季度在中国销售了16.81万辆，同比下降了12%。奔驰给出的理由是零配件供应短缺以及部分车型的换代爬坡对销量造成了影响。这个理由恐怕连他们自己都不相信。
无独有偶，指导价为35.39万元的宝马i3也有经销商将裸车价格降到了17万多一点，同样也是5折的优惠幅度。
保时捷、奔驰、宝马都这样了，奥迪也同样免不了降价抢市场，优惠幅度也不小。
从2024年起，是中国新能源车具有纪念意义的一年，因为它们彻底打破了豪车的定价体系。国产车也可以随随便便卖几十万元，比部分B BA卖的还要贵，但是就是有人买。反而是便宜了十多万的奔驰或者宝马有点尴尬，销量并没有那么大。
中国车企正在建立并且掌控新能源车的定价体系，就连B BA也要按照中国新能源车的规则来办事。豪车的溢价正在逐渐消失，国产车反而正在产生新的溢价。
不过这一切都不是终局，未来依然充满了变数，我们不能因此就给传统豪车盖棺定论，更不能说中国新能源车稳了。因为只有征服了全球市场，才叫真正的稳了！
