全国政协委员、河北陆港建设集团董事长刘瑞领：中欧班列创新提速 低空物流协同起飞 京津冀协同发展迈向更深层次
■ 文/记者：王苗苗
就在全国两会召开期间，距离北京300多公里的石家庄国际陆港，110个标准集装箱正蓄势待发。这批1000多吨的“河北制造”将跟随中欧班列跨越西伯利亚，两周时间到达俄罗斯首都莫斯科。
据悉，石家庄是京津冀地区拥有常态化开行中欧班列核心国际陆港的城市。全国政协委员、河北陆港建设集团董事长刘瑞领在接受记者采访时表示，从中欧班列（石家庄）集结中心的战略落子，到“干支结合、枢纽集散”模式探索，再到低空物流的技术突围，“未来，石家庄陆港型国家物流枢纽的服务效能将进一步提升，推动‘京津冀制造’更好地高效出口，实现‘产业+物流’双向赋能，助力区域外向型经济集聚发展。”
构建京津冀中欧班列协同运营机制
在去年3月召开的全国政协十四届二次会议上，刘瑞领围绕支持石家庄申报中欧班列集结中心提出了相关提案。去年年底，中欧班列（石家庄）集结中心获批。在刘瑞领看来，中欧班列（石家庄）集结中心的获批，是京津冀地区推动共建“一带一路”高质量发展的重要里程碑，同时也意味着石家庄在“一带一路”建设中的战略地位进一步提升，为河北乃至整个京津冀地区的经济发展注入了强劲动力。
刘瑞领表示：“中欧班列（石家庄）集结中心的获批将有力推动中欧班列（石家庄）量质提升，吸引更多货物在此集结、中转和分拨，进一步优化物流资源配置，提高中欧班列的运营效率和服务质量，构筑起更加便捷高效的物流通道，有效降低全社会物流成本。”
今年的政府工作报告首提“保障中欧班列稳定畅通运行”。近年来，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列越跑越快。数据显示，2024年石家庄国际陆港开行中欧班列839列，稳居京津冀地区首位。今年1月，中欧班列开行量达到125列，再创历史新高。
石家庄国际陆港不仅地理位置优越，更蕴藏着推动区域经济发展的巨大潜力。今年全国两会，刘瑞领建议，构建京津冀地区中欧班列协同运营机制，“干支结合、枢纽集散”模式则成为关键抓手。该模式是指通过构建以主要物流枢纽为中心的干线路网，将货物集中运输到枢纽，再通过支线网络进行分拨和配送。在综合物流中，这一模式可以有效整合资源，提高物流效率，降低成本，实现货物的快速、高效流通。
刘瑞领表示，京津冀地区通过构建中欧班列协同运营机制，采用“干支结合、枢纽集散”模式，既能够充分发挥集结中心在中欧班列运营网络中的核心作用，又能充分释放区域内各节点的物流优势，增强京津冀区域中欧班列整体发展协同力。
据悉，目前石家庄国际陆港开行的中欧班列主要以大宗商品运输为主。针对中欧班列运邮的空白，刘瑞领透露新动向：“随着邮政快递业的蓬勃发展和中欧班列运邮的常态化，我们已经在有计划地推进相关工作，进一步拓展物流服务范围，满足市场对国际邮件快件运输的需求。”
空铁联运让低空经济更具想象空间
今年的政府工作报告提出，“开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展”。
近两年，我国低空经济乘势起飞，然而，低空物流的规模化应用仍面临多重挑战。刘瑞领直言，空域管理机制待优化、低空物流适航法规体系不完善、基础设施配套不足等问题亟待突破。
去年，京津冀三地联合签署了《低空经济产业发展战略合作协议》，成立京津冀低空经济产业联盟，共同推进飞行服务平台统一建设、协同运行、信息互通，标志着三地已认识到京津冀在低空经济产业的研发、制造及场景应用方面高度互补，形成了协同培育低空经济产业的重要共识。
在刘瑞领看来，低空经济有望成为推动京津冀协同发展走深走实的重要新抓手。“京津冀有发达的陆海联运交通体系，构成了稳定高效的物流网络，而低空经济中的低空物流具有灵活性强、速度快、节能环保等优点，恰好能与陆海联运交通体系互补，将成为京津冀新质生产力的典型代表。”
刘瑞领建议，应当优先在毗邻高铁枢纽、陆港枢纽的重要铁路网络站点区域建设无人机起降点等地面保障网络及配套设施，积极应用人工智能、大数据等新技术，持续完善智能网联系统等信息基础设施，推动低空通信网络广域覆盖，为无人机物流和其他应用场景发展奠定基础。
而“空铁联运”模式在低空物流中有巨大的应用潜力，前景更具想象空间。刘瑞领说，将低空物流的短途“空中机动性”与高铁、中欧班列+跨境电商的长途“地面效率”深度融合，既可缓解城市群交通压力、提升物流效率，又能培育绿色物流、智慧交通等新质生产力，为低空经济高速发展注入新动能。
