华为一直以来都表示不造车，但其涉及的动力系统、底盘、车机和智驾等技术基本都能组成一辆车了，并且凭借这些技术将国内的汽车市场搅乱。
2021年，华为赋能汽车，带来汽车智能化浪潮，赛力斯乘着“东风”一飞冲天，问界销量在新势力中名列前茅。如今，华为和江淮汽车合作的尊界即将推出，江淮汽车今年以来股价涨幅超140%，大有起死回生的迹象。
11月22日，“尊界汽车”微博正式开通，认证为“尊界汽车官方微博”；截至24日21时，粉丝数量突破2900个。尊界汽车微博上线之后，发布的首条信息便是针对尊界首车的预热。并且，新车将会在11月26日向公众亮相。
值得一提的是，尊界的首发亮相是在广州车展上，神秘的举动也引起了不少的争议。因为尊界的展示方式特殊，展示区域采取邀请制，只有提前预约成功的人才能进入，比如头部媒体、VIP和企业老总等等。
并且在进入展车区域之前，需要签署三四份价值500万的保密协议，以及上交手机，手机摄像头也要贴上胶带。而不能进的观众，只能看到黑乎乎的“玻璃墙”。
在汽车展览会上采取保密的方式引起公众热议，然后让各大媒体画出或渲染出效果图，这波营销确实达到了深入民心的水平了。
实际上，华为系从来不缺流量，只是这次的营销手段确实有些“玩火”的意味，玩得好一切好说，玩不好容易引火烧身。
近日，华为系另一个品牌同样闹得沸沸扬扬。11月22日，享界汽车法务部发布消息称，正式起诉自媒体“袁启聪”。
享界方面表示，自媒体“袁启聪”及其相关矩阵账号在“新浪微博”“今日头条”“哔哩哔哩”等平台发布涉享界S9不客观、不严谨的测试结论，严重误导了消费者，损害了北汽享界汽车品牌的声誉。
关于享界S9在某一特殊路面的飞坡，一直争议不断。袁启聪在网络上表示，在某一特殊路面，享界S9会出现“抢方向盘”的现象，而同一路况极氪001等车型并没有出现。
争议的地方在于，有部分媒体在相同的路况，驾驶享界S9没有出现同样的情况。而袁启聪曾指出，这些媒体没有出现“抢方向盘”的情况，是因为没有手握方向盘，这并不是正确的驾驶姿势。
曾有业内人士分析，享界S9出现“抢方向盘”，落地姿态别扭，是因为悬架太软，没有调好，导致车内驾驶员出现跑跳从而影响了方向盘。而在类似情况，驾驶员“放手”就能避免这种落地姿态。但这样就非常“反人性”，在危急情况下，到底是否应该紧握方向盘呢？
销量数据方面，网上消息称，享界S9的9月销量为2163辆，10月1982辆（懂车帝数据，10月销量758辆）。所以，或许享界认为，袁启聪的言论影响到了品牌口碑，这会导致销量的走低。
接下来，且看这场官司的判决。而享界能否凭借此官司，扭转销量局面，敬请期待。
华为系品牌车型还有一个比较有趣的现象，就是纯电车型卖不好，增程车型才是顶梁柱。
问界销量一直居高临下，而享界和智界的车型销量低于达到业内人士的预期，这中间的差别就是增程版车型，享界和智界目前只有纯电车型。
另外，在广州车展享界展台上，余承东跟北汽集团张建勇的聊天中表示，“只要增程版上市，销量肯定翻3、5倍”。这也从侧面印证了，华为系增程版销量要比纯电版要多几倍的现象。
而尊界的推出，以及享界S9增程版的推出，就是华为系再战豪华“一雪前耻”的最佳契机。
华为这种赋能的方式，激活着一个又一个汽车企业，目前看过似乎比直接造车的影响力还要大，与做好一个品牌相比，遍地开花更为令人震撼。而且在价格战的之下，主打豪华的华为系，估计利润也要比直接造车还要丰厚。接下来，尊界、智界和享界还有不少上升的潜力，若能“唤醒”，又是一大笔收入。
