对话潘庆：捷豹路虎与奇瑞合资的冷思考与新启动_

文｜非非叶

2012年是一个容易留下“记忆锚点”的年份。那一年到来时，世界并没有毁灭。

但值得载入中国汽车发展史册的是，一个有着辉煌历史和英伦血统的汽车制造商与奇瑞汽车以股比对等的形式组建合资企业——奇瑞捷豹路虎，为期30年。合资工厂落户江苏常熟，总投资额175亿元。

奇瑞捷豹路虎的故事就像一出励志剧。它们的携手仅用四个月时间，便成功闯过重重审批难关，大家都说“这是坐着火箭的速度通过了审批”。

一个是有着多年造车经验和技术储备，一个是站在自主品牌的潮头。它们的目的不是简单“卖车”，而是为中国消费者带来新的豪华风向标。作为合资队伍中的“新人”，奇瑞捷豹路虎一路走来并不算很通畅，但也一直按照着既定的节奏推出新产品，修炼扎实的生产体系和工艺。

捷豹路虎与奇瑞的合资是在十二年前，开始生产是在九年多前。过去的这些年是否算成功？在捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆看来，“做老板的永远不会说满意，我也不会说满意。但是从我们当初的预期来看，就奇瑞捷豹路虎它的量和我们现在的营收来说，我觉得我们的合资企业达到了它的历史使命。”

但不可忽视的是，这十二年，世界汽车产业格局的变化足够波澜壮阔，足够影响深远。有新的思维涌现，新的价值主张涌现，有新的技术诞生，而中国走在了世界前面，电动化、智能化、数字化等发展可圈可点。

一方面，如何在有限的资源和激烈竞争的环境下走出自己的道路，是奇瑞捷豹路虎必须闯过的难关；另一方面，奇瑞捷豹路虎产品线的5个产品中已有4个接近预先设定的生命周期节点，到了要考虑合资企业下一步做什么的时候了，这个时间点正好。

“我必须想出一个办法来，这不是一件什么可选做的事，而是必须做的事。”潘庆说，“一路走来，我们想做的都是为了双方更好的发展。”

人类文明的发展，从来都不是靠人脑的进化，而是依赖于社会化合作的变革带来生产力的大爆发。同样的，汽车产业的壮大也不是看谁脑子转得快，或是复制别人的繁荣。它考验的是摸着石头过河的能力，需要捷豹路虎从已有的模式中跳出来，去创新和突破。

神行者重生

携手走过十二年的捷豹路虎和奇瑞，在当下的阶段，认真思考着未来的十二年。就像当时初出茅庐时那样，没有太多的制约，没有被定型的尴尬，它们本着同一个目标，毫不羞涩，放开手脚。

这一找，就走出了一条不同于其他车企的道路。

2024年6月19日，捷豹路虎和奇瑞双双宣布已签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化合资公司的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。根据规划，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

这是一个新的合作范式，也是新的合资时代的开始，“我们是在现有的框架条件下做突破，做创新。”潘庆说，“我们觉得对方有某方面的专长和优势，就委托对方在这部分做到底。换句话说，我们把正能量放在一起，大家用各自的所长做这件事情。”

基于合作意向，“Freelander神行者”会用奇瑞的电动平台来做，即充分利用中国的研发能力，用最快的速度及最优的成本，以及奇瑞对主流市场的中国客户更接近更理解的优势。

捷豹路虎负责品牌塑造和设计，这一直是它的强项。它能做到花时间、花精力去真正思考一个品牌的灵魂应该是什么，设计的灵魂应该是什么，最终定义产品的灵魂应该是什么。

“Freelander神行者”将独立于现有渠道，通过专属的渠道进行销售。一开始，它将为中国市场生产制造，未来，不排除会进行出口。

此前很多人对于捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，有许多不同的解读。“其实没那么复杂。”潘庆说，“1997年神行者上市的时候，市场上几乎没有豪华品牌的城市SUV。它当年就拿到了欧洲第一的66,000辆。

‘自由、心至无疆’是它的标签，它也代表着创新。现在我们用这个品牌是件很好的事情，也是很好的契合点。”

因此，重生的“Freelander神行者”将以一个新品牌来运作，独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族。

第二曲线

看过一部拳击主题的电影，有一段台词，“胜利的关键不是你能打出多重的拳，而是你能承受住多重的打击，并且能一直向前”。

同样，对于可持续生长的车企而言，就是尽可能消灭短板并在第一曲线到达峰值之前，寻找到增量曲线。这是第二曲线。它得有前瞻的眼光，包含提前布局的思路，产品相关的延伸，以及生态的合力增长。

捷豹路虎和奇瑞的这次合作，也是额外增长的“第二曲线”。

“过去几年，尽管有新冠、芯片短缺等外在因素的挑战，捷豹路虎全球的业绩非常好，比如说，息税前利润率这个指标，一个企业在过去和现在这样的大环境中，能做到8%以上的没几个，而捷豹路虎做到了。”潘庆表示，“但与此同时，产品在中国市场的覆盖率仍然远远不够，当我们继续朝着新现代豪华主义方向走的时候，我估计市场覆盖率是5%左右。为什么要留下一个95%的市场空白呢？怎么才能做到加法？这很重要。”

目前捷豹路虎自有的三大产品线平台：大型车平台MLA豪华电气化架构、中大型车平台EMA豪华电动模块架构、捷豹专属纯电动平台JEA仍在持续推进中。首款纯电揽胜将在今年亮相，首款全新捷豹产品将为一台四门GT纯电车型，将于2025年上市。

不难看出，捷豹路虎目前的电动化之路是“两条腿走路”。

一是在“重塑未来”战略下，捷豹路虎的电动化产品加快投入市场；二是不替代既有产品作为前提条件，重新被唤醒的“Freelander神行者”，是要探索如何在中国市场更好地走向主流，为消费者提供多样化的产品类别。

长期价值的判断总是来自最朴素的思考。

这次捷豹路虎和奇瑞的合作，双方更多地想到如何优势互补，做出令彼此都受益的全新业务领域，来对中国主流电动市场发起一轮猛攻。“我们双方一定要有一个额外的增长，这个额外的增长就是我们这次合作的模式。”潘庆说。

无论你愿不愿意承认，如今的中国消费特色已经无法用单一的词汇来描述，它的横切面变得越来越多，人群和品类都在走向细分化。

这个趋势下，捷豹路虎逐步细分，想做到“既要又要还要”，要均衡美誉度、豪华感、声量和销量。如果说它与奇瑞前十二年的工作，是在核心城市不断提升品牌势能，那接下来的十二年，它们需要在新能源市场去“触达”更多的消费者。

这是真正的第二曲线模式，居安思危中寻找增量，快速增长中寻找破局。

中国速度

对于捷豹路虎来说，这次合作是一个创纪录的事件了。

创纪录也在于速度。这次的推进比外界认知里的其他合作模式谈判要快很多，是以“中国速度”把这件事做出来的。

一方面，让传统的跨国汽车公司开始重新认识中国汽车、认识中国汽车市场、认识在中国的合资合作，是个潜移默化的过程。全球总部做决定时，会是一个平衡的决定，它并不会倾向某一个市场。

因此，深刻洞察中国市场动态并第一时间反馈到全球总部，是潘庆的工作之一，除了每个星期都在董事会上不断汇报中国市场的发展状况之外，这两年，他还会邀请很多捷豹路虎董事会成员来中国体验。

“大家都非常清楚在电动车市场方面，中国的的确确走在了世界的前面。从全球的层面来看，明显各个市场的电动车渗透率相差非常大，在5月份的一些报道中，提到中国的新能源渗透率已经达到46%左右。中国市场的状况和趋势是不可忽视的。”潘庆说，“我觉得他们心里会有一种紧迫感，最后成功只是在一刹那，碰撞的这一刹那。”

另一方面，捷豹路虎和奇瑞这次谈下新合作的时间也极短。和奇瑞合作12年的风风雨雨后，双方都赢得了彼此的信赖，明白为了共同的目标，该如何更好地去做。