在长江下游有这么两个县级市：江阴市和靖江市。这两个市不仅是隔江相望的邻居，同时也是历届全国百强县，而江阴更是常年与苏州昆山市争夺百强县榜首。
在1999年江阴长江大桥建成通车之后，江阴与靖江的经济合作变得更为密切，两市也于2003年联合投资，在靖江市建设了江阴靖江工业园区，由于两市经济基础较好，因此在管理、产业链发展、配套设施等方面都有着飞速的进步，十多年的时间，园区的地区生产总值提升了76倍，财政收入更是提升了158倍。可以说为跨区域合作起到了很好的示范作用。
江阴长江大桥建成以后，为长江南北的交通提供了多一种选择，但随着南北经济交流日趋频繁，近些年京沪高速江阴大桥段不仅车流量饱和，更是时常发生堵车的情况。
特别是每逢节假日，在苏锡常和泰州等地工作的人、放假回家的学生，开大货车等待与家人团聚的司机师傅，借到江阴大桥过江时总会面临超长时间的拥堵。
当台风天气或者施工修路期间，江阴大桥也会封闭，这就导致长江两岸交通十分不便。
而在2020年开工的江阴靖江长江隧道意味着两地交通有了新的选择，江阴大桥的通车压力也会得到有效缓解。
现在过江隧道已进入盾构机阶段，待隧道开通以后，江阴与靖江的经济交流会更进一步，利于两岸融合发展，也为长江经济带城市的交通运输现代化、跨江融合，构建一个优秀的示范区。
由于江苏南北地区发展不均衡，隧道开通以后，有利于加快苏南经济向苏中苏北的辐射，从而推动全省高质量发展，对推动长三角一体化发展更具有重要意义。
不积跬步无以至千里，城市的发展无法一蹴而就，江阴靖江隧道只是两岸城市无数努力中的一小步，而放眼长三角，江阴与靖江也只是区域经济中的一小环，但只要各方协同合作，长三角没有理由不迈上新台阶。
